中國汽車市場正經歷一場前所未有的激烈競爭——價格戰、配置戰、技術戰交織，尤其在20-30萬元的主流價格區間，合資品牌、自主品牌與新勢力品牌展開了一場全方位的較量。消費者在面對層出不窮的新車和逐漸祛魅的新勢力產品時，變得更加理性與謹慎。他們既希望享受電動化帶來的科技紅利，又難以放棄傳統車企在安全、品質和舒適性方面積累的長期信任。

在這場變革與機遇并存的關鍵時刻，老牌合資車企上汽通用別克以一種全新的姿態重新進入公眾視野。9月15日，別克全新高端新能源子品牌“至境”推出首款旗艦轎車至境L7。這款車基于百萬級逍遙超級融合架構打造，融合了別克百年造車經驗與百億級資源投入，不僅承載著品牌在華轉型的堅定決心，更以增程豪華轎車新標桿的定位，宣告別克在新能源賽道的全面發力。

在電動智能化浪潮中，合資品牌曾一度顯得反應遲緩，甚至被調侃為“雜牌電動車”。對此，上汽通用汽車副總經理薛海濤坦言：“我們經歷過低谷，也正視過與競爭對手的差距。”但別克的轉型并非簡單的單點突破，而是從整車架構、三電系統到智能化技術，全方位開展自主研發。這種體系化的反擊，正是合資品牌最令人忌憚的底氣。

作為較早布局增程技術的品牌，別克此次為至境L7搭載的真龍增程系統，精準瞄準了用戶的痛點。薛海濤指出，當前增程車型多集中在SUV領域，轎車市場的增程車型仍存在空白。至境L7旨在為消費者提供第三種選擇——既擺脫純電動車的里程焦慮，又規避傳統燃油車在智能化方面的滯后問題。

依托通用汽車在增程技術上的深厚積淀，結合泛亞在新能源驅動領域的本土化研發實力，真龍增程系統堪稱行業頂級配置。它搭載了榮獲中國心十佳發動機稱號的1.5T阿凡達發動機，匹配奧特能2.0增混專用高性能電池與最大功率252kW的單電驅，動力輸出堪比3.0T V6發動機。零百加速僅需5.9秒，80-120km/h超車加速僅3.8秒，即便在虧電狀態下，加速性能差異也小于0.1秒，真正實現“滿電、虧電性能如一”。增程器啟動時的噪聲低于0.5dB，幾乎達到無感運行的靜謐效果，徹底解決了傳統增程車“虧電抖動、噪音大”的痛點。

在續航與補能方面，至境L7的表現同樣出色。純電續航里程達302公里，綜合續航里程高達1420公里，滿足90%以上用戶的日常城市通勤需求，長途出行也能無縫切換油電模式。系統支持130kW同級最快快充，電量從30%充至80%僅需18分鐘，大幅緩解補能焦慮。奧特能2.0增混專用高性能電池不僅繼承了通用奧特能平臺15億公里0自燃的安全基因，還實現了純電續航64萬公里低衰減的行業領先表現，堪稱最長壽的增程電池。

智能化曾是合資品牌的短板，但在至境L7身上，這一局面被徹底打破。依托全球造車底蘊與本土創新智慧的雙重優勢，至境L7的智能化水平已躋身行業第一梯隊。智艙方面，它首發搭載高通最新一代SA8775P芯片，NPU算力達到72TOPS，專為智艙服務打造，堪稱當前智艙芯片中的頂配。硬件配置上，50英寸全景AR-HUD抬頭顯示系統尤為亮眼，不僅在清晰度、亮度、色彩表現上達到業界頂尖水平，更以更遠的成像距離，實現15組以上駕駛信息與真實道路場景的深度融合。15.6英寸智能中控屏支持自定義比例分屏，滿足主副駕專屏專用的需求。同級領先的低能耗哨兵模式可360°監測車周風險，同級唯一的手機場景式備車功能能自由組合車內功能，適配多元出行場景。

智駕系統方面，至境L7搭載了與Momenta聯合開發的逍遙智行輔助駕駛系統，并全球首發量產基于端到端強化學習的Momenta R6飛輪大模型，具備無斷點城市NOA、業內首批不停車一鍵泊入等全場景輔助駕駛功能。從現場演示來看，這套系統能像老司機一樣從容應對近距離加塞、鬼探頭、盲區遮擋等高危場景，自動泊車與城市NOA的操作流暢度、完成度均令人印象深刻。上汽通用汽車副總經理王晨東表示，Momenta之所以選擇與上汽通用合作首發R6，正是看中其在整車控制與安全性能上的深厚底蘊。

至境L7的目標群體是家庭主力用車人群。正如薛海濤所描述的：“從結婚、懷孕到養育孩子，在這些人生重要階段，用戶需要的是一臺全能、可靠且舒適的座駕。”目前來看，別克做到了。至境L7的推出，遠不止是一款新車的上市，它更像是上汽通用別克在新能源時代的一次體系化亮相——從產品定義、技術自研，到智能化合作與品牌溝通，每一個環節都展現出品牌更自信、更貼近中國市場的發展節奏。

薛海濤曾表示，只要團隊團結一心，就沒有跨不過的坎。這句話的背后，是傳統合資企業在轉型過程中的真實寫照——有坎坷，有調整，但更有百年品牌積累的技術實力、用戶信任，以及面對變革時的決心與行動力。至境L7能否在20-30萬元市場中成功突圍還需時間驗證，但它至少向市場證明了一件事——別克，這個曾以大氣、舒適、安靜深入人心的品牌，并未在電動智能的浪潮中掉隊。相反，它正以扎實的技術、可靠的智能體驗和越級的豪華配置，構筑起新的競爭護城河。