近日，新能源領域迎來一則備受矚目的消息：奔馳在固態電池研發上取得重大進展。其搭載固態電池的純電EQS測試車，成功完成了一場橫跨歐洲多國的真實路況測試。

此次測試行程頗具挑戰性，測試車從德國出發，一路向北穿越丹麥，最終抵達瑞典。在漫長的旅途中，車輛不僅要應對多變的氣候條件，還要克服復雜路況帶來的考驗。令人驚喜的是，這輛測試車續航里程輕松突破1200公里，到達終點時，電池仍剩余137公里的電量。

奔馳首席技術官對此次成果給予高度評價，稱這是固態電池領域的“重大突破”。此次實驗使用的固態電池組性能表現十分亮眼，達到450瓦時/千克，相比傳統鋰離子電池提升了25%，而且在重量和體積方面，與量產電池包相差無幾。

這一消息在全球新能源行業引發了廣泛關注和熱烈討論，不少人開始猜測歐美是否會在固態電池領域占據領先地位。然而，回顧過往，日本豐田在固態電池領域也曾有過“豪言”。

早些年，豐田大力布局固態電池技術，手中握有不少相關專利，還曾宣稱其固態電池技術“超越中國20年”，日本媒體也跟風造勢，稱豐田固態電池一旦量產，將“擊垮中國電車”。當時，這一說法讓不少人感到擔憂。

但現實卻與豐田的預期大相徑庭。豐田的固態電池量產計劃一再推遲，從最初宣稱的2026年量產，一直拖到了2030年，至今仍未看到量產的實際成果。

與之形成鮮明對比的是，中國企業在固態電池領域的發展勢頭迅猛。以寧德時代為例，其在固態電池研發上投入巨大。早在2024年11月，就有消息透露寧德時代相關研發團隊人員數量超過1000名，足見其研發的決心和力度。

今年，寧德時代更是放出重磅消息，計劃在兩年后實現固態電池量產。這一消息猶如一顆“定心丸”，為中國新能源產業注入了強大動力。

除了寧德時代，國內其他企業在固態電池領域也各有建樹。國軒高科在2025年持續加大在固態領域的投入，今年5月宣布實驗生產線搭建完成，即將進入預量產階段，并開始裝車路測。據報道，其推出的“金石”電池良品率已經達到90%。

政策層面也為國產固態電池的發展提供了有力支持。2025年4月，工信部發布文件，明確要推動固態電池標準子體系建設。隨后，工信部和市場監督管理總局聯合印發的行動方案，提出支持全固態電池前沿技術研究。政策的扶持讓企業在進行研發和量產時更有底氣。

從數據上看，我國在固態電池全球專利申請量中占比達36.7%，近5年年均增長20.8%，增速位居全球第一。由此可見，在固態電池領域，中國企業并未落后，反而呈現出“百花齊放”的良好態勢。