作為全球重要的摩托車生產與出口國，中國摩托車產業(yè)在2024年交出了一份亮眼成績單。據行業(yè)統(tǒng)計，當年全國摩托車工業(yè)總產值突破1324.9億元，燃油摩托車出口量達1449.89萬輛，占據全球約22%的市場份額。在產業(yè)布局上，廣東、重慶、江浙、魯豫四大區(qū)域形成了核心制造集群，其中粵渝兩地企業(yè)在出口領域表現尤為突出。

中國摩托車商會最新發(fā)布的產業(yè)報告顯示，重慶隆鑫以157.29萬輛的出口量、10.5億美元的出口額榮登行業(yè)榜首，同比增長28.64%。這家總部設在山城的企業(yè)，在出口規(guī)模上超越了傳統(tǒng)龍頭大長江集團。后者雖以95.22萬輛的出口量位居次席，但其國內市場銷量仍保持領先地位，作為鈴木摩托在華最大合作伙伴，其產品線同時涵蓋豪爵自有品牌與鈴木合資車型。

廣東軍團在出口十強中占據四席，形成顯著區(qū)域優(yōu)勢。江門大冶以74.94萬輛的出口量位列第三，同比增長35.66%；廣州豪進則以62.6萬輛的業(yè)績緊隨其后，增幅達68.38%。同屬江門的珠峰摩托以48.08萬輛的出口量、51%的增速躋身第七，展現出強勁發(fā)展勢頭。這種產業(yè)集聚效應使廣東成為除重慶外最主要的出口基地。

重慶產業(yè)集群同樣表現不俗，除領跑的隆鑫外，宗申摩托以60.98萬輛的出口量位居第五，同比增長23.68%。值得關注的是，這兩家渝企于2024年完成戰(zhàn)略重組，合并后出口總量接近220萬輛。老牌企業(yè)銀翔摩托以60.19萬輛的業(yè)績位列第六，同比增幅達44.1%。力帆實業(yè)與重慶潤通分別以33.29萬輛和29.84萬輛的出口量，占據第九、十位。

長三角地區(qū)唯一入圍十強的是新大洲本田，這家蘇州企業(yè)依托本田品牌技術，2024年實現43.45萬輛的出口量，同比增長22.36%。雖然出口數量不及粵渝企業(yè)，但其產品定位與利潤水平具有獨特優(yōu)勢。

從地域分布看，十強企業(yè)中重慶占據五席，廣東占據四席，形成雙核驅動格局。但若以出口金額為衡量標準，產業(yè)格局將發(fā)生顯著變化。由于我國摩托車出口以中低端產品為主，80%以上銷往亞非拉市場，導致數量與收入存在明顯差異。

以出口金額計，浙江企業(yè)展現出強勁競爭力。春風動力雖未進入出口量十強，卻以12.43億美元的出口額位居榜首，超越隆鑫的10.5億美元。錢江摩托同樣以3.6億美元的出口額躋身收入榜第七位。這種反差折射出我國摩托車產業(yè)的結構性特征：中低端市場依賴規(guī)模效應，高端市場則需技術突破。

當前全球中高端摩托車市場仍由日美德意等國品牌主導，國內企業(yè)要在鞏固中低端優(yōu)勢的同時，加快向高端領域進軍。這種轉型不僅關乎企業(yè)競爭力提升，更是推動產業(yè)升級的必由之路。