近日，深企投發布的《2025年固態電池產業鏈研究報告》引發行業關注。這份長達101頁的報告系統梳理了固態電池產業的發展現狀、技術路徑及市場前景，為產業鏈上下游企業提供了重要參考。
作為鋰電池的迭代方向，固態電池通過固態電解質替代傳統電解液與隔膜，分為半固態和全固態兩類。相較于液態電池，全固態電池能量密度可達500Wh/kg以上，理論極限值高達900Wh/kg，同時具備不可燃的固態電解質和更寬的工作溫度范圍（-40℃至150℃）。不過，界面穩定性差、鋰枝晶生長及成本高企等問題仍是產業化瓶頸。以硫化物電芯為例，2024年其價格達5.02元/Wh，遠高于液態三元電池的0.5元/Wh。報告預測，全固態電池將于2027年實現小規模量產，2030年進入商業化階段。
技術路線方面，聚合物電解質因柔性好但離子電導率低，多用于柔性設備；氧化物電解質穩定性高，已應用于半固態電池；硫化物電解質憑借高電導率成為主攻方向；鹵化物電解質則以高氧化穩定性為特點。目前，復合電解質技術成為行業趨勢，通過材料復合提升綜合性能。
市場規模數據顯示，2024年全球固態電池出貨量達5.3GWh，均為半固態產品。預計到2030年，出貨量將躍升至614.1GWh，其中全固態電池占比近30%，市場空間超2500億元。材料端需求同步增長，2030年全球電解質需求將達10萬噸，正極材料31.6萬噸，負極材料14.1萬噸。
企業布局呈現全球化特征。國際車企中，豐田、大眾加速技術儲備；電池領域，LG新能源、Quantum Scape等企業推進研發。國內方面，比亞迪、蔚來等車企與寧德時代、衛藍新能源等電池企業形成協同，容百科技（高鎳正極）、貝特瑞（硅基負極）等材料企業，以及先導智能、利元亨等設備企業均積極參與。政策層面，中國從國家到地方給予多重支持，工信部將固態電池列為技術攻關方向，多地提供資金及稅收優惠。
產業鏈覆蓋礦產、材料、設備、電芯及應用全環節。材料端，固態電解質、高鎳正極、硅基負極及復合集流體成為重點；設備端，干法設備、等靜壓設備等關鍵裝備需求凸顯；應用領域則聚焦新能源汽車、儲能及eVTOL（電動垂直起降飛行器）等新興市場。
