就在今天，榮威發布了一臺新車榮威M7，這是榮威品牌在2025年的重點產品，所以在宣傳的時候，也是不遺余力，甚至搬出了"勞斯萊斯設計師操刀"、"超級混動技術"這種吸引眼球的字眼。

其實部分媒體這么宣傳還好，但現在在網絡上只要一搜索這款車，就是鋪天蓋地的好評，不免讓人感覺變味，甚至心生質疑。

所以今天我想和大家盤道盤道榮威以及榮威M7這款車。

我先直接說我的結論，結合榮威品牌過去的發展軌跡、品控記錄以及市場表現，我個人并不看好榮威M7這款車的市場競爭力，甚至對整個榮威品牌的未來持悲觀態度。

首先從榮威M7的基本參數來看，這款車長4940mm、寬1890mm、高1510mm，軸距2820mm，定位中大型轎車，預計2025年下半年上市，售價可能在10-13萬元區間。

尺寸這塊，榮威M7介于比亞迪秦L和漢DM之間，軸距比秦L的2790mm長，但比漢的2920mm軸距足足短了100mm。

動力方面搭載1.5L混動專用發動機和電機組成的插電混動系統，發動機最大功率82kW，電機最大功率137kW。

動力這塊就挺離譜了，發動機功率比競品秦L的74kW要高一些，但是電機的功率卻落后許多，秦L的電機功率達到160kW，差距非常大。

續航方面，榮威M7的CLTC工況下純電續航預計150公里，滿油滿電綜合續航1300公里，而競品的續航都是在2000km左右，這或許便是因為電機功率過小，整車能耗變高所導致的。

從紙面數據看，這些參數在同級別車型中其實也還OK，但榮威品牌的實際表現往往與宣傳存在較大差距，例如榮威的上一款車型榮威D7在續航這塊就曾被眾多用戶投訴。

榮威品牌的歷史發展軌跡也令人擔憂。

這個誕生于2006年的自主品牌，背靠上汽，曾經憑借RX5等車型在市場上取得過不錯的表現，但近年來銷量持續下滑。

數據顯示，榮威銷量從2020年的約44萬輛逐步下滑至2024年的約25萬輛，年復合降幅超過10%。

2025年1-2月累計銷量僅2.17萬輛，同比下滑25.5%，延續了低迷態勢。

更令人擔憂的是，榮威在自主品牌中的市占率從2020年的3.2%降至2024年的1.8%，被比亞迪、吉利、長安等頭部品牌拉開明顯差距。

主力車型如i5、RX5銷量持續萎縮，RX5月銷量從2022年的1.2萬輛降至2024年的不足3000輛，這種斷崖式下滑反映了品牌面臨的嚴峻挑戰。不難看出，現如今的榮威一直在走下坡路。

現如今，榮威品牌在消費者心中的形象也基本跟網約車捆綁住了，除開比亞迪這樣能夠用價格打消一切質疑的品牌，任何品牌一旦讓這種刻板印象在消費者心中扎根，并廣泛傳播，那對品牌發展都是致命的。

榮威汽車的品控和質量問題更為突出。

翻閱車質網等投訴平臺，榮威車型的質量問題可謂五花八門。

以近期推出的榮威D7為例，就有車門內側掉漆、車機卡頓、空調反水等等問題。

甚至還有一個后備廂處排水槽未打膠導致進水的投訴，如果內容屬實，榮威的品控實在是令人心生擔憂。

榮威M7的市場競爭力也令人質疑。

雖然官方宣稱這款車將競爭比亞迪漢DM、吉利銀河星耀8等車型，但榮威品牌近年來的市場表現已經嚴重削弱了其競爭力。

同級別的比亞迪秦L DM-i補貼價格已經降至7.98萬元，而榮威M7預計售價10-13萬元，在價格上并不占優勢，同時我也很難相信這款車能夠做到跟秦L相近，甚至還要低的價格。

技術方面，在比亞迪已實現全民高階輔助駕駛的當下，榮威最新車型仍停留在L2級輔助駕駛水平，這也讓榮威車輛的競爭力再次降低。

專業媒體和用戶的評價也不樂觀。

雖然榮威M7仍未正式上市，但造車這種事窺一斑而知全豹，消費者在考慮購買這款新車時，務必三思而后行。與其冒險嘗試一個持續走下坡路的品牌，不如選擇市場表現穩定、口碑良好的競品車型。

榮威品牌若想真正扭轉頹勢，需要的不僅是幾款新車的發布，而是從產品質量、售后服務到品牌建設的全面革新，讓“上修飛機下修表，榮威名爵修不了”這種段子成為過去式。目前，在可見的未來，個人對榮威M7乃至整個榮威品牌的市場前景持謹慎態度。