“坐奔馳，開寶馬”這是中國汽車圈內一直以來都在流傳的一句話，作為傳統的豪車巨頭，奔馳在中國市場上的影響力可謂是相當不錯，一直也都雄踞豪車各大榜單的頭部，然而最近奔馳中國銷量出現了大幅下滑的現象，讓人不禁想問這奔馳怎么不受歡迎了？

一、奔馳中國銷量快速下滑？

據的報道，德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳周一表示，受關稅影響，其第二季度汽車（car）和廂式貨車（van）的銷量同比下降了 9%。該公司在一份聲明中表示，4 月至 6 月期間，汽車和廂式貨車交付量降至 54.71 萬輛，而純電動汽車銷量降幅更大，達 18%，降至 4.19 萬輛。

梅賽德斯汽車部門第二季度銷量下降 9%，至 45.37 萬輛，其中北美市場銷量下滑 14%，中國市場銷量暴跌 19%。

整體來看，奔馳的銷量承壓明顯。第二季度，奔馳全球賣出了大約54.7萬輛車，比去年同期下降了9%。而看整個上半年，總銷量接近108萬輛，同比下滑了8%。特別值得注意的是，被視為未來方向的純電動車銷量下滑更為明顯：二季度下降18%，上半年累計下降14%。

而從區域表現來看，也是冰火兩重天。其中歐洲 算是表現相對穩定的區域，二季度銷量微增1%，但上半年整體還是小幅下滑了3%。德國本土市場二季度有7%的增長。北美面臨較大壓力，二季度銷量下滑14%，上半年下滑6%，美國市場是主要影響因素。

而亞洲市場挑戰最大，上半年銷量下滑16%。其中，全球最大的單一市場——中國，下滑幅度更顯著：二季度降19%，上半年降14%。

二、大奔現在不受歡迎了？

近期，奔馳在中國市場的銷量表現卻不盡如人意，出現了快速下滑的趨勢，這不禁讓人思考作為豪車代名詞的奔馳這是怎么了？

首先，客觀來說，奔馳出現業績下滑是很正常的事情，最近幾年各大傳統車企都面臨著較大的壓力，無論是奔馳還是其他豪車面臨的情況是類似的。全球汽車行業正處于一個深刻的變革期，傳統燃油車市場增長乏力，而新能源汽車市場則呈現出爆發式增長。這種市場結構的變化，使得傳統汽車品牌不得不面對新的挑戰。一方面，傳統車企需要應對市場競爭加劇、成本上升等問題；另一方面，它們還需要投入大量資源進行新能源汽車的研發和生產，這無疑增加了企業的運營壓力。因此，奔馳在中國市場的銷量下滑，可以看作是整個行業轉型過程中的一種普遍現象。

其次，中國這些年大量的新能源車企快速崛起，以比亞迪、理想、問界等為代表的品牌快速崛起，對于傳統車企都帶來了沖擊。這些新興企業在新能源汽車領域擁有明顯的技術優勢和市場敏銳度，能夠迅速響應市場需求，推出符合消費者期望的產品。相比之下，傳統豪華品牌如奔馳在新能源領域的布局相對較慢，產品線不夠豐富，導致其市場份額被逐步蠶食。這些新興品牌還注重打造品牌形象，通過創新營銷手段提升品牌知名度和美譽度，進一步增強了市場競爭力。反觀奔馳卻顯得有些疲于應對，反而失去了原先的優勢。

第三，過去，中國消費者由于國內汽車工業起步較晚，技術

水平相對落后，普遍比較認可海外汽車巨頭的產品。奔馳憑借其悠久的歷史、卓越的造車工藝以及高端的品牌形象，在中國市場收獲了大量忠實用戶。然而，今時不同往日，國產汽車的質量得到了顯著提升，尤其是在新能源領域，已經逐漸趕上甚至在某些方面超越了傳統豪車品牌。如今的國產新能源汽車，在車輛的整體性能、內飾的精致程度、配置的豐富度等方面都有了質的飛躍。同時，在智能網聯、自動駕駛等前沿科技的應用上，國產新能源車企也走在了前列。傳統豪車的品牌光環在這種情況下逐漸褪色，消費者在購車時不再僅僅看重品牌，而是更加注重產品的綜合實力，奔馳也因此逐漸敗下陣來。

第四，對于奔馳來說，其最大的問題還是新能源的轉型不足，市場上爆品較少，如何真正能推出符合中國市場需求的新產品，正在考驗著奔馳。面對新能源汽車市場的快速發展，奔馳雖然也推出了一些新能源車型，但整體來看，其產品線還不夠豐富，市場競爭力有待提升。尤其是在中國市場，消費者對新能源汽車的需求日益旺盛，對產品的性能、配置、價格等方面有著更高的要求。面對日益激烈的市場競爭，如何能夠準確把握中國市場的特殊需求，推出真正符合中國消費者期待的新產品，成為擺在奔馳面前亟待解決的重要課題。

歷史總是驚人相似。上個世紀70年代，日本車企憑借精益生產顛覆美國汽車工業；如今，中國新能源勢力正以同樣的顛覆性力量重塑全球汽車格局。在這場沒有硝煙的戰爭中，奔馳的轉型之路，恰是傳統工業巨頭面對后發優勢國家時的經典案例，到底該怎么做正在考驗著奔馳這個曾經的王者。