近日，小米汽車接連陷入多起質(zhì)量爭議事件，引發(fā)消費(fèi)者廣泛關(guān)注。其中，北京一位車主在小米汽車工廠店提車時(shí)，遭遇了疑似“維修車”交付的情況。

據(jù)該車主透露，7月他在北京小米汽車工廠店選購了一輛全新YU7車型。提車當(dāng)日中午完成付款后，銷售人員以車輛正在進(jìn)行“軟件升級(jí)”為由，將交車時(shí)間推遲至當(dāng)晚7點(diǎn)。然而，車主回家后在前備箱中發(fā)現(xiàn)一張《小米汽車總裝車間問題記錄表》，顯示該車存在多達(dá)10處問題缺陷，記錄表中“錄入工位”“反工人”等欄目均有相關(guān)人員簽章確認(rèn)，“處理方式”一欄則標(biāo)注了“更換”“二次調(diào)整”“SVT”等字樣。更令車主不解的是，車輛合格證顯示生產(chǎn)日期為7月11日，但提車當(dāng)日仍在維修狀態(tài)。

面對(duì)車主質(zhì)疑，小米店員最初以“突發(fā)出差”為由拖延回應(yīng)，承諾回程后聯(lián)系車主。但直至一個(gè)月后，在車主多次催促下，小米方面才與車主取得聯(lián)系。車主同時(shí)展示了車輛合格證作為證據(jù)，要求小米汽車給出合理解釋。

針對(duì)這一事件，有網(wǎng)友提出不同觀點(diǎn)，認(rèn)為車主可能誤解了單據(jù)性質(zhì)。該網(wǎng)友指出，汽車生產(chǎn)過程中，新車下線后需經(jīng)過人工檢驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)組裝瑕疵會(huì)進(jìn)行返工處理，以確保符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。因此，這張“問題記錄表”實(shí)為“返工單”，記錄的是車輛剛下線時(shí)因瑕疵需要拆解配件返工，修復(fù)后再重新組裝的過程。

除“維修車”事件外，小米汽車近期還因“多出零件”和“測試車”問題引發(fā)爭議。10月12日，浙江金華一位車主在提車兩天后更換腳墊時(shí)，發(fā)現(xiàn)主駕地板下方有隆起。拆檢后發(fā)現(xiàn)一個(gè)帶有編號(hào)和二維碼的L型金屬零件，但掃碼僅顯示編號(hào)，無零件名稱等信息。車主要求小米售后出具正式檢測報(bào)告，說明零件是否影響安全及問題成因，但金華和杭州地區(qū)的小米售后均表示無法提供正式解釋，僅能提供維保清單。

另一起“測試車”事件則涉及前擋風(fēng)玻璃顯示“測試車”字樣的問題。10月20日，一位網(wǎng)友在等紅燈時(shí)發(fā)現(xiàn)，自己購買的小米YU7前擋風(fēng)玻璃右上方出現(xiàn)“測試車”字樣。該網(wǎng)友指出，購車合同和交付過程中均未提及車輛為測試車，因此向小米提出“退一賠三”的法律訴求，并要求官方于下周四前給出答復(fù)。此前8月，另一位車主王先生也曾遇到類似情況，車輛前擋風(fēng)玻璃顯現(xiàn)“測試車”印子。小米售后最初以“汽車抽檢”為由解釋，雙方協(xié)商后，小米同意補(bǔ)償1萬積分并清理印子。但隨后4S店要求王先生簽署授權(quán)文件，并取消積分補(bǔ)償，僅提供車品周邊作為替代。王先生要求查看車輛交付前的PDI檢測報(bào)告，但遭小米拒絕。

針對(duì)“測試車”爭議，小米汽車副總裁李肖爽曾公開致歉，解釋稱此類現(xiàn)象是工廠下線車輛做靜態(tài)評(píng)審時(shí)，檢驗(yàn)員隨手貼上的靜電貼隱形留痕，可通過濕毛巾清除。廠家隨后上門致歉，并提供測試數(shù)據(jù)證明車輛未經(jīng)過暴力或動(dòng)態(tài)測試，雙方最終達(dá)成一致。