小區(qū)停車場內(nèi)，懸掛綠色車牌的新能源汽車已隨處可見；商場地下車庫中，標(biāo)注“快充”的充電樁成為熱門車位；消費(fèi)者購車時(shí)，關(guān)注的焦點(diǎn)從燃油經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)向了續(xù)航里程與智能化配置。這些變化折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢，更印證了“十四五”規(guī)劃期間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的顯著成效。

過去五年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈完善等方面實(shí)現(xiàn)跨越式突破，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者。國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”專項(xiàng)作為核心推動力，圍繞能源動力、智能駕駛、車網(wǎng)融合等六大方向布局研發(fā)任務(wù)，催生了一批具有國際影響力的技術(shù)成果。其中，電池技術(shù)與充電設(shè)施的突破尤為關(guān)鍵，直接解決了消費(fèi)者“續(xù)航焦慮”與“充電不便”的核心痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬輛和1286.6萬輛，自2020年以來的年均增長率均超75%，市場滲透率攀升至40.9%，較2020年提升超35個百分點(diǎn)。這一成績的取得，離不開電池技術(shù)的持續(xù)迭代。專項(xiàng)攻關(guān)下，量產(chǎn)電池能量密度突破300Wh/kg，半固態(tài)電池逐步裝車，全固態(tài)電池技術(shù)更取得關(guān)鍵進(jìn)展。例如，我國科學(xué)家近期攻克全固態(tài)金屬鋰電池難題，使單車?yán)m(xù)航里程有望從500公里提升至1000公里以上。

產(chǎn)業(yè)鏈的完善為技術(shù)突破提供了堅(jiān)實(shí)支撐。中國已構(gòu)建起從上游材料到電芯制造的完整動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，2020年至2024年產(chǎn)量增長超十倍，2024年產(chǎn)量突破1000GWh。全球動力電池裝車量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，市場份額合計(jì)超60%，2024年前三季度累計(jì)裝車量同比增長42.5%。這種全鏈條優(yōu)勢，不僅鞏固了中國在動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更為下一階段競爭儲備了技術(shù)動能。

智能化是新能源汽車發(fā)展的另一大引擎。專項(xiàng)推動下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)從單個部件突破向系統(tǒng)集成延伸。驅(qū)動電機(jī)、控制器等核心部件已達(dá)國際先進(jìn)水平，分布式電驅(qū)動、多域融合底盤控制等技術(shù)填補(bǔ)國際空白。產(chǎn)品端，L2級輔助駕駛功能從高端車型專屬變?yōu)?0萬元級車型標(biāo)配，2024年滲透率超57%，較四年前提升40個百分點(diǎn)以上。

更值得關(guān)注的是，中國率先提出“車路云一體化”技術(shù)路線，將車輛、道路與云端視為整體系統(tǒng)。這一創(chuàng)新路徑已在北京亦莊等示范區(qū)落地。例如，亦莊核心區(qū)60平方公里實(shí)現(xiàn)綠波通行與路口動態(tài)優(yōu)化，云控平臺日均處理數(shù)據(jù)420TB，接入1100余輛測試車輛，覆蓋1600余個路口。北京市高級別自動駕駛示范區(qū)更建成涵蓋“車、路、云、網(wǎng)、圖”五大體系的城市級工程試驗(yàn)平臺，為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)商業(yè)化提供驗(yàn)證場景。

技術(shù)突破與市場需求的良性互動正在形成。自主品牌在20萬元以上細(xì)分市場的認(rèn)可度提升，推動產(chǎn)業(yè)鏈向高端化延伸。從續(xù)航里程的質(zhì)的飛躍，到智能駕駛的普及化，再到車路云協(xié)同的路徑創(chuàng)新，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以技術(shù)優(yōu)勢重塑全球競爭格局。