保時捷近日宣布對旗下產品線進行重大戰略調整，將延長燃油版718 Boxster和Cayman車型的生命周期，并推出搭載911系列水平對置六缸發動機的"頂級"版本。這一決策被保時捷首席執行官奧博穆定義為"戰略重組"，標志著品牌電動化進程出現顯著轉向。
根據最新規劃，原計劃作為電動化旗艦的大型純電SUV"K1"項目已被取消，燃油版卡宴和Panamera將至少延續生產至2030年代。與此同時，支撐K1、純電Panamera及下一代Taycan的大眾集團SSP"Sport"平臺研發工作也已終止，該平臺預計推遲至下個十年才能投入使用。此次戰略調整導致保時捷承擔約18億歐元（約合150.46億元人民幣）的財務損失。
在718產品序列中，Spyder RS和GT4 RS兩款高性能車型將得以保留，并定位在即將推出的純電718車型之上。為彌補戰略轉向帶來的31億歐元（約合259.13億元人民幣）損失，保時捷正加強718與911系列的技術協同，特別是動力系統的共享。這兩個系列目前共用MMB平臺，新的調整方案將進一步簡化生產流程，降低采購成本，提升規模效益。
受歐7排放法規影響，現款718搭載的2.0升四缸發動機將于2026年底停產。替代方案是采用源自911 Carrera GTS的T-Hybrid混合動力系統，其六缸發動機經過縮短設計（比標準版911雙渦輪發動機短110毫米），更適配718的中置發動機布局。這種設計思路與初代Boxster的成功模式如出一轍：通過調整911發動機功率并匹配中置布局，打造更具性價比的跑車產品。
歐盟GSR2安全法規對現有燃油718的生產構成嚴峻挑戰。雖然存在"小規模系列"豁免條款（年產量上限1500輛），但保時捷的實際銷量遠超該限額。更可行的解決方案是投入資金對燃油718進行全面技術升級，以滿足新法規要求。目前718系列每年在全球市場銷售約2萬輛，遠超豁免條款允許的產量。
盡管戰略方向有所調整，奧博穆強調保時捷不會放棄電動化轉型。他指出電動汽車正在吸引特定且不斷擴大的客戶群體。品牌即將推出基于大眾集團800V PPE平臺的純電卡宴，目前市場上已有純電Macan和Taycan兩款電動車型在售。這種雙軌并行策略顯示保時捷正試圖在傳統燃油性能與電動創新之間尋找平衡點。
