近日，小米汽車(chē)宣布啟動(dòng)大規(guī)模召回計(jì)劃，涉及旗下首款車(chē)型SU7的18,425輛在售車(chē)輛，召回編號(hào)為S2025M0150I，涵蓋車(chē)型BJ7000MBEVR2。此次召回的核心問(wèn)題直指智能駕駛系統(tǒng)的安全短板——當(dāng)車(chē)輛激活L2級(jí)高速領(lǐng)航輔助功能時(shí)，在應(yīng)對(duì)“極端特殊場(chǎng)景”時(shí)可能出現(xiàn)識(shí)別延遲、預(yù)警不足或處置失誤，導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)顯著上升。

作為跨界造車(chē)的科技巨頭，小米SU7自上市以來(lái)憑借高性價(jià)比、前沿智能配置和激進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)策略迅速成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。然而，此次召回事件為行業(yè)敲響了警鐘：智能駕駛技術(shù)的光環(huán)下，安全底線不容妥協(xié)。根據(jù)官方說(shuō)明，問(wèn)題車(chē)輛在復(fù)雜路況或突發(fā)狀況中，輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性存在隱患，可能無(wú)法及時(shí)做出安全決策。

值得關(guān)注的是，小米此次采用OTA遠(yuǎn)程升級(jí)完成軟件修復(fù)，車(chē)主無(wú)需到店即可完成系統(tǒng)更新。這一模式凸顯了“軟件定義汽車(chē)”（SDV）時(shí)代的特性——汽車(chē)功能高度依賴軟件迭代，系統(tǒng)漏洞成為新型召回原因。盡管遠(yuǎn)程升級(jí)展現(xiàn)了技術(shù)便利性，但企業(yè)絕不能因此放松對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格把控。業(yè)內(nèi)人士指出，軟件更新雖能快速修復(fù)問(wèn)題，但智能駕駛功能的可靠性仍需通過(guò)充分測(cè)試驗(yàn)證，而非依賴事后補(bǔ)救。

小米主動(dòng)備案召回的積極態(tài)度獲得一定認(rèn)可，但行業(yè)更需反思：智能駕駛是否被過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)為“完全自動(dòng)駕駛”？事實(shí)上，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)明確要求駕駛員全程監(jiān)控路況并隨時(shí)接管車(chē)輛。然而，部分企業(yè)在宣傳中模糊了技術(shù)邊界，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)功能預(yù)期產(chǎn)生偏差。此次事件暴露出行業(yè)共性難題——如何讓智能系統(tǒng)在真實(shí)道路環(huán)境中準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景？從感知硬件的精度到算法決策的魯棒性，再到人機(jī)交互的協(xié)同效率，每個(gè)環(huán)節(jié)都面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

盡管此次隱患可通過(guò)OTA升級(jí)解決，但事件提醒公眾：智能駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展階段，駕駛員始終是安全的第一責(zé)任人。系統(tǒng)升級(jí)能優(yōu)化性能，卻無(wú)法完全替代人類(lèi)判斷。對(duì)于車(chē)企而言，技術(shù)創(chuàng)新必須與安全驗(yàn)證同步推進(jìn)，任何以“迭代”為由忽視安全的行為都將付出沉重代價(jià)。

作為造車(chē)新勢(shì)力，小米的成長(zhǎng)速度有目共睹，但汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是長(zhǎng)期質(zhì)量與責(zé)任的比拼。此次召回既是教訓(xùn)，也是行業(yè)規(guī)范化的契機(jī)。在智能電動(dòng)汽車(chē)賽道上，唯有平衡創(chuàng)新與安全的企業(yè)，才能贏得市場(chǎng)信任，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。