近期，增程式電動車技術重新獲得了跨國車企的青睞，成為業界關注的焦點。
在最新發布的工信部目錄中，福特汽車推出了烈馬的純電和增程兩個版本，而上汽通用別克則展示了其至境L7所搭載的全新增程混動系統。不僅如此，廣汽豐田也宣布將推出增程版的漢蘭達和賽那，市場傳言寶馬亦在考慮在第六代X5上引入增程技術。這一系列動作預示著增程式電動車市場將迎來更多的參與者。
別克在增程式電動車市場的回歸尤為引人注目。經過18年的三代技術迭代，別克攜其高端新能源子品牌“至境”的首款智能豪華轎車——至境L7，強勢進入這一市場。至境L7不僅配備了全棧自研的增程系統，還擁有40.2度的奧特能電池，提供了長達302公里的純電續航，綜合續航里程超過1400公里，百公里綜合油耗僅為0.5升，零百加速僅需5.9秒。
智能化方面，至境L7同樣表現出色。它搭載了高通SA8775P芯片，并首次配備了Momenta R6飛輪大模型，實現了L2++全場景輔助駕駛功能，包括無圖城區NOA和自動泊車等。這款車型計劃于今年8月上市，將直接與蔚來ET7和享界S9等車型競爭。
增程式電動車市場的火爆也吸引了其他跨國車企的關注。在上海車展上，大眾集團展示了其首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。現代汽車也明確表示，將在2026年底前推出中型SUV的增程式電動版本，并在現代及其高端品牌捷恩斯下銷售。這些動作表明，跨國車企正加速布局增程式電動車市場。
合資品牌之所以紛紛轉向增程技術，核心驅動力來自中國市場的結構性變化。數據顯示，2024年增程車型銷量同比增長高達215%，成為增速最快的細分市場。面對這一趨勢，合資品牌不再堅持所謂的“純電路線正確性”，而是選擇更適合中國消費者需求的增程式動力體驗。同時，布局結構更簡單的增程混動車型也能充分利用合資品牌在內燃機領域的優勢。
值得注意的是，即將推出增程混動車的合資品牌大多選擇中大型SUV或轎車作為切入點。然而，與自主品牌覆蓋廣泛價格區間的產品規劃相比，合資品牌在中大型SUV市場的布局顯得相對保守。不過，這些中大型SUV作為合資品牌的首款增程產品，若能取得成功，將有助于其快速擴展至旗下其他產品，以系統性布局搶占增程市場。
