京西智行將高端越野技術R-SARC引入國產車型，開啟技術普惠新篇章

R-SARC技術，這一曾經專屬于海外高端越野車型如路虎攬勝、福特烈馬的配置，如今已被京西智行成功引入并實現國產化。去年，該技術首次應用于坦克700 Hi4-T車型，使坦克700 Hi4-T成為國內首款搭載R-SARC系統的車型，標志著這一高端技術正式邁入國產化進程。

然而，盡管R-SARC技術帶來了顯著的性能提升，但坦克700所在的硬派越野市場相對較小，銷量相對有限。據乘聯分會數據顯示，今年6月，坦克700月銷量僅為497輛，上半年累計銷量不足4000輛。面對這一現狀，京西智行并未氣餒，而是看到了更大的市場潛力。

京西智行CEO陳偉剛表示，他們的目標并非與某個對手競爭，而是致力于擴大整個市場。他強調，京西智行在R-SARC技術上擁有極強的成本競爭力，從結構等多方面來看，成本具有顯著優勢。因此，他認為R-SARC技術不僅適用于坦克700 Hi4-T，還可以廣泛應用于坦克500等車型，甚至有望下放到更低價位的車型中。

R-SARC系統的核心優勢在于其獨特的“時斷時連”功能。傳統穩定桿在越野車追求通過性的過程中，往往成為限制車輛性能的瓶頸。而R-SARC系統則通過ECU電控單元控制電液模塊，實現穩定桿的智能連接與斷開。當車輛駛入復雜路況時，系統能夠自動斷開穩定桿，使左右車輪獲得更大的活動空間，從而增強整體附著力，提高通過能力。

具體來說，當車輛感知到需要斷開穩定桿時，信號會傳送到系統內，系統打開電磁閥釋放液體流動、解除扭轉約束。脫困后，系統可自動或手動恢復連接。這一創新設計不僅提升了車輛的脫困能力，還使R-SARC系統成為越野車領域的一大亮點。

值得注意的是，R-SARC系統還符合汽車的智能化趨勢。其控制邏輯與整車電子電氣架構天然兼容，具備良好的線控底盤適配能力，為整車未來智能化升級留足了接口。這意味著R-SARC系統能夠與“智能預瞄”等智能化功能相結合，為駕駛者帶來更加出色的駕駛體驗。

在性能媲美超豪華品牌常用的全主動穩定桿的同時，京西智行R-SARC技術的價格卻更加親民。陳偉剛表示，他們希望將這一高端技術下放到國產越野車型上，讓更多的消費者能夠享受到技術帶來的便利與樂趣。為此，京西智行在工藝改進和國產化方面下了大量功夫，成功降低了R-SARC的成本。

京西智行還致力于將R-SARC系統的尺寸進一步縮小。更小的尺寸不僅能為整車設計騰出更大的空間，還能使R-SARC系統適配更多的車型。陳偉剛透露，他們正在開發的連續可調穩定桿就非常適合城市越野車型，這一創新產品將為城市越野愛好者帶來更多的選擇。

京西智行的這一系列舉措不僅展示了其在技術創新方面的實力，更體現了其致力于技術普惠的初心。通過國產化降低成本、縮小尺寸提高適配性，京西智行正努力將R-SARC這一高端技術推向更廣闊的市場。未來，隨著技術的不斷成熟和成本的進一步降低，R-SARC有望成為專業越野甚至城市越野的“標配”，為廣大消費者帶來更加出色的駕駛體驗。