京西智行將高端越野技術R-SARC引入國產車型，坦克700 Hi4-T率先搭載

R-SARC技術，這一過去多見于海外高端越野車型如路虎攬勝、福特烈馬等的配置，如今已被京西智行成功引入并實現國產化。去年，該技術已被應用于坦克700 Hi4-T車型，使之成為國內首款搭載R-SARC系統的汽車。

然而，盡管技術先進，坦克700所在的硬派越野市場相對小眾，銷量并未達到預期。據乘聯分會數據，今年6月，坦克700月銷量僅為497輛，上半年累計銷量更是不足4000輛。面對這一局面，京西智行CEO陳偉剛表示，他們的目標并非與特定對手競爭，而是致力于擴大整個市場。

陳偉剛強調，京西智行在R-SARC技術上擁有顯著的成本競爭力。從結構等多方面考量，該技術成本具有明顯優勢。他認為，既然坦克700 Hi4-T已經成功搭載R-SARC，那么坦克500同樣適用，甚至有望下放到更低價位的車型。

在越野車領域，穩定桿這一看似不起眼的底盤部件實則扮演著關鍵角色。傳統穩定桿在越野路面可能導致車身嚴重側傾，影響車輛通過性。而R-SARC系統則通過智能控制穩定桿的連接與斷開，大大增強了車輛的脫困能力。

具體來說，R-SARC通過ECU電控單元控制電液模塊，實現穩定桿的智能連接與斷開。當車輛感知到需要斷開穩定桿時，系統會打開電磁閥釋放液體流動，解除扭轉約束。脫困后，系統可自動或手動恢復連接。這一技術不僅提升了越野性能，還符合汽車智能化趨勢，為整車未來智能化升級預留了接口。

陳偉剛指出，R-SARC技術主攻市場天然集中于越野車領域，且在這一領域基本“沒有對手”。相比全主動穩定桿，R-SARC性能相當但成本更低，因此更具市場競爭力。他透露，全主動穩定桿系統復雜且昂貴，一般搭載于庫里南等高端車型，而R-SARC的成本估計僅為全主動穩定桿的十分之一到五分之一。

京西智行的野心不僅限于將R-SARC技術應用于高端越野車型。他們希望通過國產化降低成本，并將這一技術下放到國產越野車型上，實現技術普惠。為此，京西智行內部提出了“double down”的研發理念，即成本降低（cost down）和尺寸縮小（size down）。

通過工藝改進和國產化，京西智行已成功將R-SARC的成本降低了30%-50%。同時，他們還在不斷努力縮小產品尺寸，以適配更多車型。陳偉剛表示，京西智行正在開發的連續可調穩定桿非常適合城市越野車型，將為用戶提供更多選擇。

京西智行的目標是將R-SARC技術從專業越野市場拓展到城市越野等更大市場。他們相信，隨著成本的降低和尺寸的縮小，R-SARC技術有望成為更多車型的“標配”。這不僅將提升車輛的越野性能，還將為消費者帶來更多實惠和選擇。