三菱汽車近日正式宣布，其與沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的合資合作關系，以及合資公司的發(fā)動機業(yè)務運營將畫上句號。這一決定標志著三菱汽車在中國長達四十多年的汽車生產歷程全面結束。

三菱汽車方面表示，隨著中國汽車產業(yè)迅速向電動化轉型，公司對中國市場的戰(zhàn)略評估不得不進行調整。面對這一趨勢，三菱汽車決定終止在合資企業(yè)中的參與，以適應市場的新變化。

回顧三菱汽車在華的發(fā)展歷程，其發(fā)動機合資業(yè)務曾一度風光無限。長城、比亞迪、吉利、奇瑞、長安等眾多自主品牌車型，都曾搭載三菱發(fā)動機。然而，隨著中國品牌在發(fā)動機自主研發(fā)能力上的不斷提升，以及新能源汽車市場的迅猛增長，三菱發(fā)動機在中國市場的地位逐漸受到挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車銷量達到2260.8萬輛，同比增長3.1%。其中，新能源汽車銷量高達1158.2萬輛，同比增長39.7%，而傳統(tǒng)燃料乘用車銷量則同比下降17.4%。這一趨勢無疑加劇了三菱等傳統(tǒng)燃油車企在中國市場的壓力。

業(yè)內專家指出，中國車市向電動化加速轉型的同時，中國品牌在燃油車領域的發(fā)動機自主研發(fā)能力也在持續(xù)提升。這使得三菱汽車發(fā)動機在中國市場逐漸邊緣化，最終導致了其退出中國市場的決定。

事實上，在終止發(fā)動機合資業(yè)務之前，三菱汽車已經退出了在中國的整車業(yè)務。廣汽三菱作為三菱汽車在華的重要合作伙伴，其銷量在近年來也大幅下滑。面對新能源汽車的快速普及和中國品牌的崛起，廣汽三菱的市場競爭力逐漸減弱。最終，廣汽三菱在股權調整后，變更為湖南智享汽車管理有限公司，三菱商事株式會社和三菱自動車工業(yè)株式會社退出了股東行列。

三菱汽車在華的困局，也是日系車企在華競爭的縮影。近年來，隨著中國汽車市場的競爭加劇和消費者需求的轉變，日系車企在華的銷量普遍下滑。豐田、本田、日產、馬自達等日系車企都面臨著嚴峻的市場形勢。為了挽回銷量，日系車企紛紛加速向電動化、智能化轉型，并推出了一系列純電動車型。然而，產能節(jié)奏和與中國本土科技企業(yè)的合作，成為日系車企面臨的新挑戰(zhàn)。

盡管日系車企在努力適應中國市場的新變化，但其未來的市場表現(xiàn)仍存在不確定性。新的策略能否奏效，還需時間給出答案。