近期，在國內汽車市場中，“0公里二手車”這一概念引發了廣泛討論。這一看似矛盾的名詞組合，讓不少消費者感到困惑：二手車理應是有行駛里程的，那“0公里”的二手車究竟是何方神圣？

實際上，“0公里二手車”并非新鮮事物，在國內汽車市場已存在一段時間。這類車輛通常指的是那些剛出廠不久、甚至還未正式上路的新車，卻因種種原因被登記為二手車進行銷售。在二手車銷售平臺上，可以輕松找到里程數顯示僅為0.01萬公里左右的車輛，它們無論是外觀、內飾還是零部件，都幾乎與全新車無異。

對于消費者而言，“0公里二手車”的最大吸引力在于其價格優勢。以某款車型為例，新車含稅落地價約為10萬元，而其“0公里二手版本”則僅需不到7萬元即可購得。價格上的巨大差異，使得這類車輛對消費者具有極大的吸引力。

然而，盡管“0公里二手車”對消費者看似友好，但在車企眼中，這一現象卻備受詬病。長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時曾表示，當前市場上存在一種怪象，即車輛上完牌照后即被視為已注冊銷售，但實際上又流回到了二手車商手中。他批評這種行為破壞了汽車市場的規則。

極氪汽車也公開發表聲明，堅決反對銷售“0公里二手車”等破壞行業秩序的行為。車企們的共同抵制，無疑揭示了這一現象的復雜性和敏感性。

那么，“0公里二手車”究竟是如何產生的？其背后的原因涉及多個方面。一方面，新車與二手車的稅費成本存在顯著差異。新車需要繳納10%的購置稅，而二手車則只需繳納0.5%的增值稅。這一差異使得二手車商能夠以更低的價格收購新車并進行銷售。

另一方面，經銷商為了沖銷量數據、獲取更多的車企返利，也會將新車以“0公里二手車”的形式低價出售給二手車商。這種操作看似形成了一個多贏的局面：車商能夠賺取差價，消費者能夠以更低的價格購買到心儀的新車，車企則能夠提升銷量、減少庫存積壓。

然而，對于消費者而言，“0公里二手車”真的值得購買嗎？答案并非絕對。盡管這類車輛在價格上具有優勢，但它們往往失去了新車所享有的首任車主權益。例如，一些車企為首任車主提供終身質保、免費充電等專屬權益，但這些權益在“0公里二手車”上通常無法得到保障。

“0公里二手車”的泛濫也引發了車企的擔憂。這種低價“全新車”不僅沖擊了新上市新車的銷量，也對傳統二手車市場造成了影響。車企們認為，這種行為是市場競爭過于激烈的畸形產物，本質上是為了消化庫存、提高銷量而采取的非常手段。

數據顯示，2024年全國二手車市場中，“登記日期≤3個月、里程數≤50公里”的車輛占比已達12.7%，其中新能源車型占比超過60%。這意味著，在去年的二手新能源車中，有近五分之一是“0公里二手車”。這一現象不僅反映了汽車市場的激烈競爭，也凸顯了車企、經銷商和消費者之間的復雜關系。