在中國汽車市場的歷史長河中，日系車曾以其燃油時代的輝煌戰(zhàn)績，成為了無數(shù)消費者心中的寵兒。加價提車、加裝飾提車，這些現(xiàn)象級的市場行為，無不彰顯著日系品牌在那個時代的強勢地位。

然而，隨著新能源時代的到來，日系品牌在中國市場的風(fēng)光似乎已不再。曾經(jīng)的日系三強中，日產(chǎn)依靠新車N7艱難維持市場份額，本田的銷量更是上半年一路走低，唯有豐田在逆境中實現(xiàn)了銷量的增長。

更為嚴峻的是，日系品牌在新能源技術(shù)的空心化問題日益凸顯。以日產(chǎn)N7為例，其智能駕駛系統(tǒng)完全依賴外部供應(yīng)商Momenta，自身缺乏數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。在智能駕駛已成為市場核心競爭力的當(dāng)下，這無疑成為了制約其發(fā)展的瓶頸。一旦供應(yīng)商關(guān)系出現(xiàn)變故，后續(xù)的OTA升級和系統(tǒng)更新都將受到嚴重影響。

本田的困境則更為嚴重。6月銷量同比大幅下跌，新能源車型占比不足5%，遠低于市場50%的滲透率。其純電車型定價高昂，卻僅配備L2+級輔助駕駛，被消費者質(zhì)疑缺乏誠意。東本P7電動車更是銷量慘淡，幾乎成為了業(yè)界的笑柄。

面對如此困境，本田不得不調(diào)整戰(zhàn)略，將2030年純電目標(biāo)占比從30%下調(diào)至20%，試圖轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動市場。然而，這種關(guān)鍵時刻的戰(zhàn)略搖擺，無疑為其未來的發(fā)展增添了更多不確定性。

相比之下，豐田則展現(xiàn)出了強大的雙線作戰(zhàn)能力。在燃油車市場，豐田依然保持著較高的市場占有率；在混動市場，更是蟬聯(lián)冠軍。同時，在新能源賽道上，豐田也取得了不俗的成績。全新純電車型上市首月便收獲大量訂單，燃油和新能源市場的雙重勝利，讓人不得不感嘆豐田的市場把控能力。

豐田之所以能在新能源市場站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵在于其對中國市場的深刻理解和精準(zhǔn)把握。新凱美瑞將L2++級智能輔助駕駛下放到主銷配置，價格控制在20萬以內(nèi)，讓B級車的智駕體驗觸手可及。同時，豐田還通過低價策略吸引消費者，與國產(chǎn)競品展開激烈的價格戰(zhàn)。

豐田還深度擁抱本土化，將研發(fā)中心統(tǒng)合，建立起中國獨立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)轉(zhuǎn)移至中國。在“立全球，更中國”的理念指導(dǎo)下，豐田實現(xiàn)了“中國智慧定義產(chǎn)品，全球體系保障品質(zhì)”的創(chuàng)新模式。以純電車鉑智3X為例，該車深度整合本土供應(yīng)商，中國供應(yīng)鏈占比高達65%，打破了日系傳統(tǒng)的高溢價模式。

豐田的成功，無疑為外資車企在中國市場的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗。只有將全球技術(shù)積淀與本土創(chuàng)新生態(tài)深度融合，才能在這個全球最大的汽車市場中立足。而仍在堅持“技術(shù)平移”的本田，則成為了反面教材。面對中國市場的深刻變革，唯有順應(yīng)潮流、積極調(diào)整戰(zhàn)略，才能在競爭中立于不敗之地。