蘭博基尼首席執行官史蒂芬·溫科爾曼在接受媒體采訪時透露，考慮到當前全球純電動汽車市場接受度增長放緩的趨勢，品牌原定于2028年推出的首款純電動車型計劃已推遲至2030年前。這一調整與蘭博基尼對市場基礎設施成熟度和產品性能的雙重考量密切相關，溫科爾曼強調，純電車型必須達到蘭博基尼一貫的極致性能標準，同時需確保充電網絡等配套設施足夠完善。

作為超豪華跑車領域電動化轉型的先行者，蘭博基尼已率先完成全系產品混動化布局。自2023年3月推出首款插電式混合動力超級跑車Revuelto以來，品牌相繼發布了Urus SE和Temerario兩款混動車型，成為目前唯一實現全系產品混動化的超跑制造商。溫科爾曼表示，這種漸進式轉型策略符合蘭博基尼“不做第一個但要做最好”的品牌哲學。

在產品規劃方面，蘭博基尼正面臨關鍵決策。計劃于2029年推出的Urus換代車型將延續插電式混合動力路線，而品牌第四款車型的技術路線仍在評估中——究竟采用純電動還是插電混動方案，預計將在年內確定。這種審慎態度與部分競爭對手形成鮮明對比，例如保時捷近期就宣布推遲多款純電動車型上市，并將內燃機車型生產周期延長至未來十年，其全新旗艦SUV系列也從純電動方案調整為僅提供內燃機和插混版本。

市場分析指出，超豪華品牌在電動化進程中普遍面臨技術挑戰。純電超跑需要突破的核心矛盾在于如何平衡車輛重量與動力性能，此前數年因電池技術難以滿足超豪華車型對極致駕駛體驗的要求，導致多個品牌推遲了純電產品發布。當前多數超豪華品牌選擇以混動車型作為過渡方案，既符合環保法規要求，又能延續內燃機帶來的駕駛樂趣。

溫科爾曼特別提到，超豪華電動車市場尚未形成穩定需求。消費者對這類產品的期待不僅限于零排放，更要求保持品牌特有的性能基因和駕駛質感。蘭博基尼的純電車型研發始終圍繞“如何讓電機輸出匹配V12發動機的駕駛激情”這一命題展開，這需要電池管理系統、輕量化材料等多領域的技術突破。

從行業動態看，超豪華品牌的電動化轉型呈現明顯分化特征。部分品牌采取激進策略，而更多品牌選擇觀察市場反饋后再做決定。這種差異既源于技術儲備的不同，也反映出各品牌對超豪華電動車市場定位的深層思考——究竟是追求技術領先，還是確保產品能持續傳遞品牌核心價值。