中國動力電池產業在2025年第三季度末展現出強勁增長勢頭，產量與裝車量同步攀升。數據顯示，9月動力及其他電池總產量達151GWh，較去年同期增長50%；1-9月累計產量突破1122GWh，同比增長44%。新能源汽車生產端同樣表現亮眼，當月合格證產量143萬臺，同比增長22%；前九個月累計產量達959萬臺，增幅29%。細分車型中，純電動乘用車產量580萬臺（同比+44%），插電混動乘用車328萬臺（同比+10%），純電動專用車及貨車46萬臺，形成多層次增長格局。

裝車市場在9月迎來年內高峰，動力電池裝車比例回升至50%，其中磷酸鐵鋰電池以52%的裝車率領先，三元電池裝車率達44%。這一數據較全年平均44%的裝車比例顯著提升，反映出終端需求的階段性回暖。回顧近年趨勢，動力電池裝車占比自2021年的70%持續下滑，2022年降至54%，2023-2024年穩定在50%左右，2025年全年平均雖回落至44%，但9月數據凸顯市場彈性。儲能等產業擴張導致的裝車占比下降趨勢，在新能源汽車需求拉動下出現階段性逆轉。

技術路線競爭格局發生深刻變化，磷酸鐵鋰電池對三元電池的替代效應持續擴大。2025年前九個月，鋰電池累計裝車量494GWh，同比增長42%。乘用車領域，純電動車型電池需求增長35.5%，插電混動車型增長16.1%；商用車市場表現更為突出，9月純電動貨車電池裝車量同比激增164%，插電混動貨車增長32%。需求結構調整顯著：純電動客車電池用量占比從2020年的18.5%驟降至2025年的1.1%，而插電混動乘用車占比從2021年的6.8%提升至18.0%，與純電動乘用車（63.3%）共同占據乘用車電池需求近八成份額。

市場競爭呈現雙寡頭主導、多強并進的格局。寧德時代與比亞迪形成核心競爭圈，其中寧德時代在磷酸鐵鋰市場實現份額反超。第二梯隊中，億緯鋰能、中創新航、欣旺達等企業表現活躍。技術路線分化加劇，比亞迪全面轉向磷酸鐵鋰后，寧德時代、中創新航、蜂巢能源在三元電池領域鞏固優勢。高能量密度電池市場出現結構性調整，2025年第三季度能量密度160Wh/kg以上車型占比降至7%（2024年為11%），受磷酸鐵鋰普及影響；而125Wh/kg以下低能量密度產品占比已壓縮至1%，顯示市場向中高端技術集聚的趨勢。