在東京舉辦的2025日本移動出行展上，比亞迪正式推出專為日本市場打造的電動K-Car車型RACCO，同時宣布引入首款插電式混動車型海獅06DM-i（日本市場命名為SEALION 6）。這一舉措標志著比亞迪在日本市場形成“純電+混動”雙線布局，進一步拓展其全球化戰略版圖。
作為日本特有的微型汽車類別，K-Car以車身尺寸（長≤3.4米、寬≤1.48米、高≤2.0米）和動力限制為特征，占據日本汽車市場近40%份額。比亞迪RACCO采用高車身與雙側滑門設計，前部車身和反光鏡配備攝像頭，可能支持全景影像或輔助駕駛功能。該車型搭載刀片電池，提供兩種續航版本，預計2026年夏季正式上市。發布會現場播放的碰撞測試視頻，展示了其安全性能。
在乘用車領域，比亞迪同步展出升級版元PLUS（ATTO 3）、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）等純電車型，高端品牌仰望的超跑U9更以云輦懸架系統完成動態展示，吸引眾多關注。根據規劃，比亞迪計劃在2027年前于日本市場推出7至8款純電及混動車型，形成完整產品矩陣。截至2025年9月，比亞迪乘用車在日本累計銷量達7123臺，銷售網絡已覆蓋北海道至沖繩的66個網點。
商用車方面，比亞迪全球首發純電卡車T35和小型電動巴士J6 living car概念車，同時展示中型巴士J7與大型巴士K8。其中，T35專為日本市場定制，搭載刀片電池，計劃2026年在日本上市，今年11月13日將率先在中國大陸發售。自2015年進入日本新能源商用車市場以來，比亞迪憑借J6、J7、K8三款電動巴士累計銷售約500臺，市占率達70%，成為日本電動巴士領域第一品牌。
2025年對于比亞迪具有雙重紀念意義：既是其進入日本乘用車市場的第三年，也是商用車業務落地日本的第十周年。回顧發展歷程，比亞迪早在1999年便通過充電電池產品進入日本，2005年在橫濱設立分公司。2015年，京都市公交公司首次試用5輛比亞迪電動巴士，開啟其商用車本土化征程。乘用車業務則于2022年正式啟動，目前已推出四款純電車型，覆蓋主流細分市場。
面對日本汽車市場本土品牌市占率超94%、新能源滲透率僅2.8%的挑戰，比亞迪采取差異化策略：針對K-Car市場推出全球首款純電車型RACCO，通過混動技術緩解充電基礎設施不足問題，并構建包含OTA升級、電池延長保修、官方認證二手車流通等在內的本地化服務體系。這些舉措凸顯比亞迪深耕日本市場的決心，也為外來品牌突破封閉市場提供新思路。
