在慕尼黑車展期間，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明拋出驚人論斷：新能源汽車企業(yè)若想在終局競爭中存活，年銷量需突破400萬輛，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車時代的百萬級門檻。這一判斷源于他對行業(yè)集中度提升的預(yù)判——當(dāng)電動化重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局，頭部企業(yè)的市場占有率將顯著高于燃油車時代。

這家成立僅九年的車企正以驚人速度逼近目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，零跑連續(xù)六個月蟬聯(lián)新勢力月銷冠軍，八月單月交付量突破5萬輛，九月初單日鎖單量達(dá)4663臺創(chuàng)歷史新高。今年前八個月全球交付量達(dá)32.89萬輛，全年沖擊50萬輛已無懸念。按照當(dāng)前超100%的同比增速測算，其百萬銷量里程碑可能提前至明年達(dá)成。

支撐這一野心的核心戰(zhàn)略，是被稱為"高性價比金字塔"的產(chǎn)品矩陣構(gòu)建術(shù)。以C系列三款SUV為例，C10、C11、C16車身長度差不足20厘米，起售價差距控制在3萬元內(nèi)，卻通過精準(zhǔn)的尺寸與配置差異，分別滿足家庭用戶、年輕群體和高端市場的差異化需求。今年七至八月，該系列車型銷量同比增幅達(dá)29%-77%，形成強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)。

新推出的B系列未對既有產(chǎn)品線形成沖擊，反而拓展了市場邊界。基于LEAP 3.5架構(gòu)打造的Lafa 5轎跑車型在車展首秀，其運(yùn)動化設(shè)計語言和動力性能調(diào)整，明顯針對歐洲年輕消費(fèi)者偏好。據(jù)內(nèi)部人士透露，該車型開發(fā)過程中充分吸納了海外銷售網(wǎng)點的反饋，特別是南歐市場對增程式技術(shù)的強(qiáng)烈需求。

海外市場的爆發(fā)成為關(guān)鍵變量。借助Stellantis集團(tuán)的全球渠道，零跑在半年內(nèi)建成超700個海外銷售服務(wù)網(wǎng)點，與國內(nèi)900家門店形成協(xié)同效應(yīng)。在德國市場，其純電車型銷量已躍居中國品牌首位。特別值得關(guān)注的是融資租賃模式的突破，以T03車型為例，99歐元月租金方案配合1萬公里年里程限制，成功打入歐洲主流消費(fèi)市場。

這種激進(jìn)擴(kuò)張策略背后，是財務(wù)模型的持續(xù)優(yōu)化。今年上半年毛利率躍升至14%，接近行業(yè)15%-20%的正常區(qū)間。在消費(fèi)者服務(wù)平臺"黑貓投訴"上，零跑以100%的回復(fù)率和74%的解決率登頂汽車品牌紅榜，用實際行動化解了"低價低質(zhì)"的市場質(zhì)疑。

對于400萬年銷目標(biāo)的實現(xiàn)路徑，朱江明明確提出"國內(nèi)海外雙輪驅(qū)動"戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，國內(nèi)市場將通過B/C系列穩(wěn)定月銷5-6萬輛，A系列下沉市場貢獻(xiàn)7-8萬輛，D系列高端車型提升品牌價值；海外市場則需復(fù)制國內(nèi)增長軌跡，最終實現(xiàn)海外銷量占比超50%的全球布局。