在慕尼黑車展期間，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明提出一個引發(fā)行業(yè)熱議的觀點：新能源汽車企業(yè)若想在未來市場存活，年銷量需突破400萬輛。這一數(shù)字遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車時代100萬輛的生存門檻，其核心邏輯在于電動車市場集中度將顯著高于燃油車領(lǐng)域，頭部企業(yè)需具備更強的規(guī)模優(yōu)勢。

當(dāng)前中國汽車市場年銷量突破400萬輛的自主品牌僅有比亞迪，零跑將目標(biāo)直接對標(biāo)傳統(tǒng)巨頭，顯示出其突破新勢力陣營的野心。支撐這一野心的底氣來自持續(xù)攀升的市場表現(xiàn)：截至8月，零跑連續(xù)六個月蟬聯(lián)新勢力車企月銷冠軍，8月單月銷量突破5萬輛，9月7日創(chuàng)下4663臺的單日鎖單紀(jì)錄。前八個月全球交付量達(dá)32.89萬輛，全年沖擊50萬輛目標(biāo)在望。按照當(dāng)前超100%的增速測算，零跑有望在明年躋身"百萬輛俱樂部"。

朱江明在接受媒體訪談時進(jìn)一步闡釋，400萬輛目標(biāo)中海外市場占比需超過50%。要實現(xiàn)從50萬到400萬的跨越，零跑需解決兩大核心問題：國內(nèi)市場"高性價比金字塔"戰(zhàn)略能否支撐200萬輛規(guī)模，海外市場能否復(fù)制國內(nèi)增長曲線。

在國內(nèi)市場，零跑通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品矩陣構(gòu)建實現(xiàn)銷量突破。以C系列三款SUV為例，C10、C11、C16車長差異不足20厘米，起售價差距控制在3萬元內(nèi)，卻通過尺寸與配置的差異化設(shè)計，形成互補型產(chǎn)品組合。今年7-8月，三款車型銷量同比增幅分別達(dá)77%、29%和35%，展現(xiàn)出強大的協(xié)同效應(yīng)。新推出的B系列未對C系列形成擠壓，B10上市后僅C10當(dāng)月銷量出現(xiàn)短暫波動，次月即恢復(fù)常態(tài)。

產(chǎn)品矩陣的擴展仍在持續(xù)。慕尼黑車展首發(fā)的Lafa 5轎跑車型，基于B系列LEAP 3.5架構(gòu)打造，主打運動駕駛特性，預(yù)計四季度國內(nèi)上市。定位更高的D系列將于10月中旬公布平臺信息，與已成規(guī)模的C系列、B系列共同構(gòu)建完整產(chǎn)品金字塔。按照規(guī)劃，B/C系列將穩(wěn)定貢獻(xiàn)每月5-6萬輛銷量，個性化產(chǎn)品（如Lafa）開拓1-2萬輛增量，A系列下沉市場與歐洲代步需求結(jié)合沖擊7-8萬輛，D系列負(fù)責(zé)品牌提升貢獻(xiàn)2-3萬輛。

海外市場成為零跑突破規(guī)模瓶頸的關(guān)鍵戰(zhàn)場。今年上半年海外銷量同比增長1762%，前八個月累計交付超3萬輛，其中德國市場純電車型銷量位居中國品牌首位。與Stellantis集團的深度合作帶來顯著成效，借助對方成熟體系，零跑在海外快速布局超700個銷售服務(wù)網(wǎng)點，全球網(wǎng)點總數(shù)突破1500家。

在慕尼黑門店，零跑T03車型通過融資租賃模式降低消費門檻，99歐元月租金（年里程限制1萬公里）的策略，成功打入歐洲城區(qū)代步市場。產(chǎn)品策略同樣體現(xiàn)本土化特征，B10增程版針對南歐充電設(shè)施不完善的市場特性，展現(xiàn)出比純電車型更強的適應(yīng)性。即將推出的Lafa 5轎跑，其設(shè)計語言明顯契合歐洲消費者偏好，預(yù)計明年登陸歐洲市場。

價格策略方面，零跑持續(xù)保持"性價比殺手"定位。今年4月上市的B10車型，以9.98-12.98萬元價格提供大電池、增程系統(tǒng)、空間優(yōu)勢及英偉達(dá)智駕芯片等配置，上市后迫使比亞迪元PLUS降價0.6-1.6萬元，吉利銀河E5降價1.2-3.4萬元。這種策略雖帶來財務(wù)壓力，但銷量增長推動毛利潤在今年上半年躍升至14%，接近行業(yè)正常水平，凈利潤轉(zhuǎn)正預(yù)期增強。

消費者口碑成為零跑的重要競爭力。在新浪"黑貓投訴"平臺，零跑投訴回復(fù)率達(dá)100%，處理完成度74%，連續(xù)登上汽車品牌周紅榜、月紅榜前列。相較于同行熱衷宣傳的智能駕駛、智能座艙等概念，零跑選擇通過穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)、透明的定價策略和積極的售后服務(wù)構(gòu)建品牌信任，這種務(wù)實路線正轉(zhuǎn)化為持續(xù)的市場增長動力。