電動汽車的性能表現與外界溫度息息相關，鋰離子電池組的特性決定了其最佳工作溫度范圍在20°C至25°C之間。當環境溫度偏離這一區間時，電池效率會顯著下降，進而影響車輛的續航能力。此前已有研究關注低溫對電動汽車的影響，顯示在極端寒冷條件下，實際續航可能不足標稱值的一半。那么，在高溫環境中，電動汽車的續航表現又會如何？

為驗證高溫對電動汽車續航的影響，《What Car?》雜志將三款不同車型送至西班牙南部——歐洲最炎熱的地區之一進行測試。測試車輛包括雪鐵龍e-C3、起亞EV3長續航版和特斯拉Model 3長續航雙電機版。三款車型均以高速公路車速行駛，模擬實際使用場景，同時疊加高溫條件，以觀察續航變化。

測試結果顯示，三款車型的實際續航均大幅低于官方標稱值。雪鐵龍e-C3搭載44千瓦時風冷電池組，標稱續航為199英里（320公里），但實際滿電續航僅142英里（約228.5公里），較標稱減少28.7%。其能效表現最差，每千瓦時僅能行駛2.7英里（約4.3公里）。起亞EV3配備81.4千瓦時電池組，標稱續航362英里（582公里），實際滿電續航為246英里（約395.9公里），減少32%，平均能效為每千瓦時2.9英里（約4.7公里）。特斯拉Model 3搭載80千瓦時電池組，標稱續航436英里（702公里），實際滿電續航為244英里（約392.7公里），減少約44%，但能效最佳，每千瓦時可行駛3英里（約4.8公里）。

在充電性能方面，高溫對三款車型的影響存在差異。起亞EV3和特斯拉Model 3均配備了液態熱管理系統和熱泵裝置，充電過程未受明顯影響。特斯拉Model 3從9%充至80%用時32分鐘，與官方宣稱的27分鐘接近；起亞EV3從10%充至80%耗時31分鐘，僅比官方標稱時長多3分鐘。相比之下，雪鐵龍e-C3的電池熱管理系統較為簡易，測試中只能接入50千瓦時充電器，最大充電功率僅為38千瓦，從3%充至80%耗時74分鐘。

測試過程中還發現，特斯拉Model 3的全景玻璃車頂在高溫下需要更高檔位的空調運行以維持車內涼爽，這對其續航產生了一定影響。此次測試表明，極端高溫環境下，電動汽車的續航能力會顯著下降，而充電性能則因車型的熱管理系統差異而有所不同。