近期，一場聚焦輔助駕駛技術的深度測評活動引發了廣泛關注。這場名為《懂車智煉場》的科普節目，歷經兩個半小時，對市場上熱門的近40款車型進行了嚴格測試，涵蓋了城區與高速兩大道路環境下的15個高危事故場景。

測試結果顯示，無一車型能在所有場景中完美通過。具體來看，城區道路的測試中，僅有三個場景的綜合通過率超過半數，分別是“轉盤內匯入”、“過馬路四小學生”以及“剎停電瓶&斑馬線上的兒童”，而“開進大轉盤”這一場景的通過率最低，僅為23%。高速道路測試的難度更高，通過率普遍偏低，“施工路遇卡車”場景通過率最高，也僅為47%，而“消失的前車”和“莽撞橫穿的豬”兩個場景的通過率更是低至14%和5%。

參與測試的車型價格區間廣泛，從不足10萬元的比亞迪海鷗到超過70萬元的特斯拉Model X均有涉及。然而，高價并不意味著更好的輔助駕駛表現。例如，在高速場景測試中，特斯拉Model 3和Model X雖然表現相對突出，但仍有個別場景未能通過，而其他車型未通過的場景數量更多。小米SU7 Ultra，盡管售價高達52.99萬元，卻僅在“施工路遇卡車”一項中通過測試。

懂車帝此次測試綜合考慮了市場銷量、用戶關注度及輔助駕駛功能配置等因素，所選車型均為消費者可購買的量產車型。測試過程中，所有車型均升級至最新的OTA版本，并在統一的道路、環境條件下進行，確保了測試的公平性和準確性。測試項目還參考并模擬了已發生的真實事故場景，旨在探索輔助駕駛功能的合理使用邊界，提升公眾對輔助駕駛的正確認識。

懂車帝汽車安全內容負責人指出，當前的輔助駕駛功能在某些危險復雜的交通場景下仍無法勝任，駕駛員在使用時必須保持高度警惕，隨時準備接管車輛。這一觀點得到了專家的支持。北京航空航天大學教授魯光泉表示，目前市場上并無經過認證的L3級智能駕駛產品，L2級輔助駕駛要求駕駛人必須全程監控并準備接管，駕駛人對輔助駕駛功能的正確認識及自身駕駛安全至關重要。

近期，多部門發文明確了自動駕駛的責任和方向，強調“現階段輔助駕駛不等于自動駕駛”。公安部交通管理局局長王強指出，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統均處于輔助駕駛階段，駕駛人才是最終的責任主體。若駕駛人在使用輔助駕駛功能時“脫手脫眼”，將面臨嚴重的交通安全風險及法律責任。

科技部近期發布的“駕駛自動化技術研發倫理指引”也提出，駕駛自動化技術的研究開發應設計完善的風險監測與應急機制，確保相關責任主體能夠及時發現、干預并控制風險。在有限制階段的自動駕駛系統中，關鍵算法、訓練數據等內容的重大變更應被清晰記錄，以便在需要時能被監管部門及時調取并審查。自動駕駛的決策行為應可追溯、可審查，以確保在發生侵權行為或其他違法行為時，能夠明確責任主體。