長城汽車在海外市場上的雄心壯志正面臨一場嚴峻考驗。去年，公司董事長魏建軍在年度股東大會上信心滿滿地表示，長城汽車的新能源產品在國際市場具備顯著優勢，足以對競爭對手形成“降維打擊”。然而，現實情況似乎并未如他所愿般順利。

據雷峰網旗下《新智駕》獨家獲得的消息，長城汽車設定的2025年海外銷量目標為52萬輛，相較于2024年的45.41萬輛，需實現約14.51%的增幅。然而，根據官方公布的最新數據，長城汽車上半年僅完成了海外銷量目標的38%，實際銷量為19.8萬輛，這無疑為全年目標的達成蒙上了一層陰影。

回顧2024年，長城汽車總銷量達到123.45萬輛，其中海外市場同比增長44.61%，占總銷量的36.8%，表現頗為亮眼。然而，國內市場卻出現了14.8%的同比下滑，海外市場的增長成為了公司銷量的一大支柱。面對2025年的新目標，長城汽車的海外業務表現顯得尤為重要。

在長城汽車的海外戰略中，哈弗品牌被寄予厚望，計劃承擔約七成的海外銷量任務。皮卡車型和坦克品牌則分別預計貢獻10%-20%的市場份額。然而，長城汽車能否順利完成全年目標，很大程度上取決于下半年海外市場的具體表現。

俄羅斯市場一直是長城汽車海外業務的核心，2024年銷量高達22.98萬輛，占當地乘用車市場份額約12%。然而，近期俄羅斯兩次提高汽車報廢稅，對當地汽車市場和中國品牌造成了不小的沖擊。據第三方機構統計，2025年上半年，俄羅斯汽車銷量同比下降27.6%，長城汽車在俄主銷品牌哈弗的銷量也同比下降了21.5%。盡管長城汽車在俄羅斯設有年產能達15萬輛的制造工廠，具備較強的市場應變能力，但面對整體市場的萎縮，其銷量增長仍面臨挑戰。

與俄羅斯市場相比，南美市場尤其是巴西，正逐漸成為長城汽車海外業務的新增長點。自2023年正式進入巴西市場以來，長城汽車的銷量逐年攀升，2025年上半年銷量已達約1.5萬輛，同比增長20%。為了進一步拓展南美市場，長城汽車在巴西布局的新工廠將于下半年投產，初期產能5萬輛，設計產能可達10萬輛。

除了南美市場外，長城汽車還將右舵市場和授權市場列為戰略重點。南美汽車市場年銷量超過700萬輛，右舵市場更是超過1500萬輛，長城汽車預計這兩大市場將合計貢獻其海外銷量的20%。同時，長城汽車還在積極推進中東、中亞、非洲及亞太等授權市場的拓展，盡管這些市場當前體量較小，但增長潛力巨大。

然而，盡管長城汽車海外戰略方向清晰，但在實際執行過程中卻遇到了不少困難。今年上半年，長城汽車在整車出口排名中位列第六，前五名企業的出口量均已突破20萬輛，其中奇瑞和比亞迪的出口量更是遙遙領先。面對激烈的市場競爭和俄羅斯等傳統核心市場的不確定性，長城汽車亟需在其他區域尋找新的增長動力，以實現52萬輛的銷量目標。