在今年的上海車展期間，比亞迪宣布全新SUV海獅06將于今年第三季度正式上市，預計價格區間為16萬至20萬元。

7 月 24 日晚，比亞迪海獅 06 上市發布會如期舉行，雷科技/電車通受邀前往現場進行報道。新車提供 DM-i 插電混動和 EV 純電動兩種動力版本，其中 DM-i 版本共推出三個配置，售價區間為 13.98 萬元至 15.68 萬元；EV 版本同樣推出三個配置，售價區間為 14.38 萬元至 16.38 萬元。這一價格超出預期，令人感到有些意外。

截圖：比亞迪官方直播

電車通早就預測到海獅 06 的起售價將不會超過 16 萬元。畢竟，定位更高的海獅 07 起售價為 16.98 萬元，官方不可能在不同車型之間設置高度重疊的價格區間。

比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓表示，為了提升家庭用戶的乘坐體驗，海獅 06 入門版即全系標配 100 多項配置，而更高級的配置則在中高配車型中進一步細分。

毋庸置疑，這樣的價格和配置對家庭用戶極具吸引力，入門版已能滿足基本需求。

比亞迪海洋網在上半年推出了海獅 05 和海獅 07，加之最近上市的海獅 06，海獅系列得以進一步豐富。目前，海洋網已形成海鷗、海豚、海豹、海獅和宋 PLUS 五大系列。海獅系列的主要任務是開拓主流家用 SUV 市場，類似于王朝家族中的宋、唐系列。

作為海獅系列中的“中間產品”，海獅 06 與海獅 05 和海獅 07 有何區別呢？

經濟性更佳的“小號海獅 07”

海獅06的設計早已不再是秘密。與另外兩款海獅車型不同，海獅06的前大燈組采用了全新的造型，雙層燈組的高辨識度使整個前臉呈現出更加豐富的層次感。

尾部的環形燈帶與王朝家族的“中國結”尾燈一樣具有高度的辨識度，但環形燈帶更契合海洋美學的簡約風格。

DM-i 版和 EV 版在設計上的主要區別在于 EV 版配備了主動式進氣格柵，并在兩側加入了雙層設計的裝飾件。由于 EV 版沒有發動機，DM-i 版的發動機艙在 EV 版上被改為了前備箱。

值得一提的是尺寸方面，海獅 06 的車寬和軸距與海獅 07 相同，均為 1920mm 和 2820mm，但海獅 06 的車長和車高明顯小于海獅 07。

電車通特別體驗了活動現場的展車，發現后排的頭部空間和腿部空間表現優異，未因車長和車高的減小而受到影響。在發布會現場，官方表示海獅 06 的乘員艙占比達到 61%，而德系、日系、美系等中型 SUV 的乘員艙占比均在 60% 以內。海獅 06 的后備廂基礎容積為 757L，可容納 6 個 20 英寸行李箱。

同樣，海獅 06 的內飾與海獅 07 基本保持一致，嵌入式全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏設計美觀，副儀表臺配備了手機無線充電面板、杯架和冷暖箱等實用配置。前排座椅加熱和通風功能為全系標配，且座椅通風采用成本更高、效果更佳的吸風方式。

不僅如此，海獅 06 還配備了其他車型常見的“天神之眼”輔助駕駛系統、云輦-C 以及哨兵模式。這些技術是比亞迪確保其輔助駕駛能力和底盤質感的關鍵，此前電車通已對此進行過詳細分析，此處不再贅述。

總體而言，海獅 06 與海獅 07 在乘坐體驗上的主要差異體現在頭部空間上。

海獅 06 的動力總成和能耗表現依然是其核心優勢，同時也是與其它海獅車型差異最大的方面。為了幫助大家更好地理解，電車通制作了以下表格。

制表：電車通

盡管外觀有所變化，海獅 06 的動力特性依然保持穩定，舒適性依然是其核心特點。因此，海獅 06 更適合家用，是一款實用的 SUV。與海獅 07 采用的插電混動和純電動四驅策略不同，海獅 06 并未跟進這一配置。

不難看出，海獅 06 擁有其獨特的特色，它并非某款王朝家族的“姊妹車型”。盡管絕大部分亮點配置與海獅 07 相差無幾，但海獅 06 采用了更加注重經濟性的發動機，并去掉了海獅 07 所配備的靈鳶無人機系統等少數配置。

顯然，海獅 06 主要吸引那些對空間和體驗有較高要求，但預算有限的家庭用戶。

海獅系列即將迎來崛起？

比亞迪為何會推出車身尺寸略小的海獅 06？這僅僅是為填補市場空白嗎？

在此次發布會上，官方并未特別強調海獅 06 與海獅 05、海獅 07 的配置差異，而是更多地將其與合資中型 SUV 進行了實力對比。

顯然，海獅 06 在與合資中型 SUV 的對比中表現出極大的自信。然而，合資中型 SUV 的“舒適區”仍在于傳統燃油車市場。盡管新能源汽車經過了多年的發展，已經成功說服了不少“燃油黨”轉向新能源陣營，但燃油車的市場份額依然占據主導地位。這表明，新能源時代若要進入下一個發展階段，仍需在技術創新上不斷突破。

因此，海獅 06 的競爭對手依然是國產新能源 SUV。

比亞迪擁有完善的產品體系，在王朝家族和海洋網兩大系列中實施“雙車戰略”。海獅 06 和海獅 07 的關系，類似于宋系列和唐系列的關系。為了進一步刺激銷量，比亞迪海洋網需要更加親民的產品，而海獅 06 正是為此而生。

在當前約 15 萬元的新能源 SUV 市場中，比亞迪的宋家族表現尤為突出。宋 PLUS、宋 Pro 和宋 L 在 6 月份的銷量均超過 1.5 萬輛，遠超其他國產新能源 SUV。盡管宋 PLUS 歸屬于海洋網車型，但其“海洋網屬性”并不顯著。

海獅 05 和海獅 07 剛剛上市，要達到宋家族和唐家族的銷量水平，還需要一段時間來積累市場口碑。因此，豐富海獅系列，提升海洋網在主流 SUV 市場的知名度顯得尤為重要。

換句話說，海獅 06 的推出，不僅能夠進一步豐富海獅系列的產品線，還能有效彌補其在 10～20 萬元級別純電動 SUV 市場的存在感不足。

海獅 06 上市后，將與零跑 C 系列、哈弗梟龍 MAX、深藍 S07 等 15 萬元左右的新能源家用 SUV 展開競爭。在電車通看來，海獅車系在與競爭對手的較量中，無論是在價格、配置、綜合實力還是動力總成的多樣性方面，都具備多款可選車型。這使得海獅車系相比單兵作戰的競爭對手，具有明顯的優勢。

2024年，比亞迪累計銷量已超過427萬輛，今年的全球年銷量目標設定為550萬輛。根據數據顯示，比亞迪在2024年上半年已累計售出214.59萬輛，盡管完成率尚未達到50%，但實現了33.04%的同比增長。

車市的旺季通常出現在最后一個季度，提前發力以提升知名度，海獅系列才能有更多機會成為熱銷車型，比亞迪也才能在后續的競爭中迎頭趕上。

當然，海獅系列要成為爆款仍面臨一定的挑戰。這并非意味著海獅系列實力不足，而是由于其與宋、唐等車型在知名度上存在較大差距，加之國產新能源 SUV 的競爭日益激烈，海洋網需要在營銷方面加大投入。

目前，唐新能源的月銷量約為 7000 輛。電車通認為，海獅系列車型若要實現初步目標，月銷量需超過這一水平；而要成為真正的爆款，月銷量則至少需與宋系列持平。