在純電動汽車領域，續航和補能一直是消費者關注的焦點。隨著技術的不斷進步，800V高壓平臺快充技術應運而生，成為眾多中高端純電車型的宣傳亮點。各大車企紛紛打出“15分鐘充至80%電量”、“功率突破400kW”等誘人口號，力圖在這一領域站穩腳跟。

然而，800V并非一個固定的數值，而是一個電壓范圍，通常在550V至930V之間均可被稱為800V平臺。例如，智己LS6的額定電壓為750V，小米YU7則為871V，它們均被歸類為800V車型。但值得注意的是，即便是在同一范圍內，所謂的800V也可能并非真正的800V，因為功率是電壓與電流的乘積，單純提高電壓并不足以保證充電效率。

真正的800V平臺不僅能夠提升充電效率，還能省電、耐熱，并延長元件壽命。因此，消費者在選擇車型時，需仔細辨別是否為真正的800V平臺，以及是否支持全域800V。這一技術無疑具有顯著優勢，已成為當前的主流趨勢。

然而，在這一趨勢中，特斯拉卻顯得與眾不同。作為全球電動車的標桿企業，特斯拉的主力車型并未采用800V平臺，而是堅持使用400V平臺。這一做法引發了廣泛討論，人們開始質疑特斯拉是否已落后于時代。

對此，特斯拉方面表示，他們完全有能力打造800V平臺，Cybertruck皮卡就采用了這一技術。但現階段，由于車輛、電池、充電樁等都需要更新，成本巨大，因此他們暫時不愿意全面轉向800V。特斯拉強調，他們的BMS電池管理系統效率極高，能夠碾壓許多800V車型。特斯拉的超充網絡密度和可靠性全球領先，V3超充樁的最大充電功率已達250kW，足以滿足大部分消費者的需求。

盡管特斯拉堅持400V平臺，但其銷量成績依然亮眼。特斯拉Model Y和Model 3憑借超低的電耗和出色的駕駛操控，贏得了廣泛好評。據統計，即便許多國產車型升級了800V平臺，其電耗和續航表現仍然不如特斯拉。這進一步證明了特斯拉在電動車領域的領先地位。

值得注意的是，特斯拉的V4超充已經開始陸續上線。與V3超充相比，V4超充的充電功率高達500kW，有望將補能時間進一步縮短。然而，由于國內Model系列車型的電壓未變，因此暫時無法享受到V4超充的極致體驗。但這一消息仍然讓人們對特斯拉未來的800V車型充滿期待。

特斯拉不用800V平臺并非沒有技術實力，而是出于成本和市場考慮。他們堅持400V平臺的同時，也在不斷優化和提升自身的技術實力。隨著V4超充的逐步普及和800V技術的不斷成熟，特斯拉未來是否會上馬800V平臺仍然值得期待。