法拉利近日揭曉了其新款入門車型Amalfi，這款車型被品牌方標榜為一次革新，但在細致觀察下不難發現，它更像是ROMA車型的深度改款。從動力心臟到外觀設計，再到座艙配置，Amalfi都融入了法拉利對細節的極致追求和技術上的微調。
動力系統上，Amalfi搭載了法拉利F154系列的3.9升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率躍升至640馬力，相較于ROMA提升了20馬力。這一顯著增長得益于法拉利全新的渦輪管理技術，使得雙渦輪轉速能夠飆升至驚人的171,000 rpm。發動機還配備了精密的壓力傳感器，進一步提升了進氣控制的精確度。輕量化方面，法拉利引入了輕質凸輪軸和低黏度機油，既減輕了重量，又優化了冷啟動性能，盡管這在一定程度上犧牲了賽道性能。
法拉利在Amalfi的外觀設計上同樣下足了功夫，盡管整體架構延續了ROMA的前中置V8布局和2+座GT車身，但車身線條幾乎被重新雕琢。前臉設計緊跟新能源潮流，采用了無格柵設計，取而代之的是懸浮式車身同色飾板與深色帶狀結構，大燈與傳感器巧妙隱藏其中。車側則引入了楔形線條，搭配熏黑輪圈與碳纖維細節，車尾部分則通過環繞式燈帶輪廓、大型擴散器與可變尾翼，營造出更為動感的視覺效果。Amalfi還推出了一款靈感源自阿馬爾菲海岸海水反光的祖母綠車漆——Verde Costiera。
在空氣動力學方面，Amalfi也進行了顯著改進。車底布置了前后空氣整流板與導流片，前部大燈上方設有風道，冷空氣得以進入發動機艙，減少壓力并增強冷卻效果。底部的擴散器和主動尾翼協同工作，在250km/h的速度下，可以產生110kg的下壓力，相較于ROMA的95kg有了顯著提升。Amalfi保留了ROMA的2+2座椅布局，但后排空間依然狹小，僅適合短途乘坐兒童或放置行李。
盡管Amalfi并非一款徹頭徹尾的新車，其底盤技術可追溯到8年前的Portofino，但作為法拉利的入門車型，它在價格上與296等新車拉開了差距。同時，Amalfi在動力、設計、內飾和空氣動力學方面的改進，都更加貼合日常駕駛需求，如機油選擇、按摩座椅和排氣系統的調整等。這款車型無疑展現了法拉利在保持品牌精髓的同時，也在不斷適應市場需求，力求為消費者帶來更加舒適和愉悅的駕駛體驗。
