在純電動車領域，續航與補能始終是消費者最為關注的兩大痛點。隨著技術的不斷進步，800V高壓平臺逐漸成為中高端純電車型的新標配，各大車企紛紛打出“15分鐘充至80%電量”、“功率突破400kW”的宣傳口號，力圖在快充技術上占據先機。

然而，800V并非一個絕對數值，而是一個電壓范圍，通常在550V至930V之間。諸如智己LS6、小米YU7等車型，盡管額定電壓各異，但均可歸類于800V平臺。然而，值得注意的是，即便是宣稱800V的車型，其實際充電性能也可能大相徑庭。功率作為電壓與電流的乘積，單純提升電壓并不能保證充電功率的大幅提升，還需考慮電流因素。

真正的800V平臺不僅能夠提升充電效率，還能帶來省電、耐熱、元件壽命延長等多重優勢。因此，消費者在選擇車型時，需仔細甄別是否為真800V平臺，特別是那些宣稱全域800V的車型，其真實性往往更高。

盡管800V平臺已成為主流趨勢，但特斯拉卻顯得獨樹一幟。作為全球電動車行業的佼佼者，特斯拉的主力車型仍采用400V平臺。這一選擇并非因為技術落后，而是出于成本效益的考量。特斯拉深知，全面升級至800V平臺將涉及車輛、電池、充電樁等多方面的更新，成本巨大。因此，特斯拉選擇暫時堅守400V平臺，同時不斷優化其超充網絡。

特斯拉的超充網絡以其高密度和可靠性著稱，V3超充樁的最大充電功率可達250kW，遠超市面上大部分公用充電樁。特斯拉還在不斷研發新技術，V4超充樁已陸續上線，其充電功率高達500kW，有望將補能時間進一步縮短。然而，值得注意的是，由于國內Model系列車型的電壓仍為400V，因此暫時無法享受到V4超充樁的極致性能。

盡管特斯拉堅持400V平臺，但其憑借超低的電耗、強大的三電技術以及卓越的駕駛操控，依然在市場上取得了出色的銷量成績。據統計，即便是一些升級了800V平臺的國產車型，其電耗和續航表現仍然不及特斯拉。特斯拉Model Y和Model 3憑借長達700多公里的真實續航，贏得了消費者的廣泛認可。

特斯拉的態度明確：“我不跟風，但我不差”。盡管目前尚未采用800V平臺，但隨著V4超充樁的逐步鋪設，以及技術的不斷進步，特斯拉未來是否會上線支持800V的車型，仍值得期待。畢竟，在純電動車市場的激烈競爭中，技術創新和用戶體驗始終是企業立足之本。