近期，汽車行業(yè)的兩大巨頭奧迪與梅賽德斯-奔馳相繼宣布了對燃油車生產(chǎn)計劃的調(diào)整，這一動態(tài)引發(fā)了廣泛關(guān)注。先是奧迪宣布延長其燃油車生產(chǎn)線的運營時間，緊接著，其長期競爭對手奔馳也表達了類似的立場。

梅賽德斯-奔馳的董事長兼CEO康林松在接受采訪時坦言，公司正在對發(fā)展策略進行“微調(diào)”，決定比原計劃更長久地保留內(nèi)燃機車型。此前，奔馳曾計劃在2030年“根據(jù)市場情況”全面轉(zhuǎn)向純電動化。然而，面對電動車普及速度不如預(yù)期的現(xiàn)實，康林松表示，對于成熟的車企而言，同時推進燃油與電動技術(shù)是最為理性的選擇。

康林松在德國知名汽車雜志《Auto Motor und Sport》的訪談中進一步指出：“我們預(yù)計，具備高技術(shù)的電氣化燃油發(fā)動機將會在市場上服役更長時間。”他認為，在當(dāng)前電動車市場尚未完全成熟的情況下，放棄燃油技術(shù)并非明智之舉。

盡管奔馳在2024年遭遇了銷量下滑23%的挑戰(zhàn)，但電動車市場卻呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2024年全球電動車銷量增長了超過25%，達到了1700萬輛。彭博新能源財經(jīng)的最新報告也預(yù)測，2025年插電式混動和純電動車的銷量將同比增長25%，接近2200萬輛，其中中國市場將占據(jù)最大份額。

值得注意的是，中國依然是奔馳的最大單一市場。盡管去年銷量下滑了7%，但奔馳在中國共售出了68.36萬輛燃油與電動車。康林松強調(diào)，中國消費者對汽車的需求不僅限于代步，對于許多人而言，汽車更是第二個客廳，因此奔馳需要滿足不同消費者的多樣化需求。

在當(dāng)前的市場環(huán)境下，德國豪華車三巨頭——奧迪、奔馳以及另一家知名車企（未具體提及）——均表示將在整個21世紀30年代繼續(xù)提供燃油車和電動車，以滿足不同消費者的需求。這一策略調(diào)整無疑反映了汽車行業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型過程中的復(fù)雜性和多樣性。