電動汽車在城市街道上的表現常常令人眼前一亮，尤其在低速行駛時，其實際續航里程往往能與制造商所宣稱的相媲美。部分高端車型，得益于先進的控制系統，甚至能夠超越CLTC標準下的續航里程，展現出驚人的效率。然而，一旦這些電動車駛入高速公路，它們的續航能力便迅速下滑，實際行駛距離與儀表盤上顯示的續航里程之間的差距愈發明顯，能耗也急劇上升。

理想i8這款中大型SUV的設計便是一個典型例證。其車身長度突破常規，造型更像MPV，車頭設計低矮，宛如轎車，這種獨特的設計旨在降低風阻。然而，許多插電式混合動力車和增程式電動車在設計時并未過分關注這一點，因為它們追求的是綜合續航，而非單一的純電續航。在高速行駛時，這些車型更多地依賴發動機發電或直接驅動，因此對電耗的要求相對較低。

相比之下，燃油車在高速公路上的能耗表現則相對更佳。這并非意味著燃油車在高速上的油耗真的低，而是其在低速行駛時的油耗過高，使得高速油耗顯得相對較低。燃油車配備的變速箱也是其能耗表現優越的關鍵因素之一。而絕大多數電動車則沒有變速箱，電機直接驅動車輪，車速越高，電機轉速越快，所需功率也隨之增加，從而導致能耗上升。

保時捷Taycan是少數搭載變速箱的電動車之一。這款豪華車型配備了2擋自動變速箱，在高速行駛時，通過換擋降低電機輸出扭矩，同時保持車輪高轉速，從而有效降低能耗。加之其出色的風阻系數，使得Taycan在高速行駛時的電耗表現尤為出色。

然而，大多數電動車并未采用這一方案。從技術角度來看，兩擋變速箱可能導致頓挫感，影響駕駛平順性。為電動車加裝變速箱需要克服諸多技術難題，如變速箱能否承受電動機的高扭矩等。從用戶角度來看，大多數用戶的用車場景以低速行駛為主，高速行駛僅占少數。因此，在大多數情況下，電動車的低速行駛電耗和續航表現并無大礙。即使高速行駛時電耗稍高，也僅需增加充電次數即可解決。因此，從成本和使用場景的角度來看，為電動車搭載變速箱并不必要。

電動車在高速公路上續航里程的下滑主要源于其物理特性。盡管有廠商嘗試用燃油車的思維解決問題，但這一方案并未得到廣泛推廣。在短期內，降低電動車高速電耗的關鍵可能仍在于優化車身設計，減少風阻。