全球動力電池領域正經歷深刻變革，中國企業在固態電池賽道上實現關鍵突破，推動產業格局加速重構。國內首條20Ah車載固態電池中試線近日正式投產，標志著充電6至10分鐘即可續航2000公里的技術從實驗室走向規模化應用。
技術突破的浪潮中，國軒高科成為行業標桿。其研發的準固態電池能量密度達300Wh/kg，實現千公里級續航，并通過嚴苛的穿刺測試——即使電池被刺穿仍保持穩定，徹底消除傳統鋰電池的安全隱患。更值得關注的是，該公司0.2GWh預生產線已于5月啟動，良品率穩定在90%以上，產品已進入車企道路實測階段，年內批量裝車預期明確。
長安汽車則將技術天花板推向新高度。其專屬固態電池能量密度突破400Wh/kg，對應續航里程超過1500公里，計劃年底推出搭載該技術的樣車。這一進展意味著純電動汽車將全面超越燃油車的續航能力，實現跨城長途無需補能的愿景。
寧德時代、上汽集團、廣汽等頭部企業也相繼公布量產時間表，形成覆蓋研發、中試到量產的完整技術布局。這種集群式突破不僅加速了技術迭代，更推動中國動力電池產業從"跟跑"轉向"領跑"。
反觀日本企業，這個曾經的固態電池技術先行者正陷入被動局面。盡管日本10年前便投入巨額研發資金，累計專利超過1300項，但硫化物電解質穩定性難題始終未能攻克。豐田兩次推遲量產計劃，本田今年5月更削減三成電動車研發預算，轉而加碼混合動力技術，暴露出其在固態電池商業化上的乏力。
中國企業的"彎道超車"得益于雙輪驅動戰略：一方面在硫化物、氧化物、聚合物等多條技術路線上并行推進，分散研發風險；另一方面依托全球最完整的動力電池產業鏈，構建"研發-中試-量產-反饋"的閉環體系。這種技術迭代與量產能力的協同，使實驗室突破能夠快速轉化為市場產品。
隨著國產固態電池年底進入量產階段，消費者將迎來"充電10分鐘、續航2000公里"的純電車時代。中國汽車產業借此進一步鞏固"電池-整車"產業鏈優勢，而技術領先者若不能加快商業化步伐，恐將在新能源競爭中徹底掉隊。這場固態電池的競爭仍在持續，量產進度將成為決定攻守易形的關鍵變量。
