繼北京、上海、廣州之后，國內(nèi)第四座軌道交通運營里程突破700公里的城市正式誕生——成都憑借地鐵10號線三期、17號線二期的同步開通，成功躋身這一行列，進一步鞏固了其全國軌道交通“第四城”的地位。

此次新增的兩條線路為成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)貢獻了30公里運營里程，使其總規(guī)模達到700公里以上。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至今年8月，成都軌道交通運營里程為634.2公里（未包含市域快軌成都-資陽線全線），這一數(shù)據(jù)已穩(wěn)居全國第四。此次“雙線齊發(fā)”后，成都與軌道交通第三城廣州的差距進一步縮小。

與武漢、重慶、南京等城市相比，成都進入軌道交通時代的時間晚了約5年，與沈陽、佛山同期起步。但憑借驚人的建設(shè)速度，成都曾創(chuàng)下“全國地鐵運營里程最快突破500公里”的紀錄，展現(xiàn)出顯著的后發(fā)優(yōu)勢。

支撐成都軌道交通快速發(fā)展的首要因素是人口增長。第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，2010年至2020年間，成都常住人口增加581萬，增量僅次于深圳和廣州。龐大的人口基數(shù)和持續(xù)的人口流入為軌道交通提供了充足的客源保障，也凸顯了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性。

城市空間戰(zhàn)略布局的調(diào)整同樣功不可沒。過去十余年，成都通過“南拓”發(fā)展天府新區(qū)，實施“東進”戰(zhàn)略跨越龍泉山建設(shè)東部新區(qū)，并成功布局第二機場，成為全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。這些重大規(guī)劃的落地，對交通基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求，為軌道交通建設(shè)提供了戰(zhàn)略機遇。

在政策層面，成都的軌道交通規(guī)劃申報工作表現(xiàn)突出。地鐵建設(shè)需經(jīng)國家審批，成都在這方面成效顯著。2020年，成都一次性開通7條地鐵線路，運營里程增加200多公里。即便在地鐵建設(shè)全面降溫的背景下，成都地鐵五期建設(shè)規(guī)劃仍于2024年年底獲批，成為當年唯一獲批的城市。成都較早布局市域鐵路，除已開通的成都-資陽線外，成都至眉山線、成都至德陽線等項目正在建設(shè)中。

目前，成都已開通、在建及獲批的軌道交通線路總規(guī)模達900公里左右，這將為其在全國軌道交通領(lǐng)域的地位奠定堅實基礎(chǔ)。其中，市域S13線已先行獲批，進一步拓展了軌道交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。

從全國范圍看，截至今年8月，54個城市開通了城市軌道交通，運營線路331條，總里程達11210.7公里。其中，43個城市開通地鐵、輕軌線路272條；16個城市開通單軌、磁浮、市域快速軌道交通線路25條；18個城市開通有軌電車、自動導向軌道線路34條。運營里程超過300公里的城市已達15個，而100公里以下的城市有27個，占比一半。這表明，大規(guī)模軌道交通建設(shè)仍集中在少數(shù)城市。

在GDP十強城市中，除蘇州外，深圳、武漢、杭州、南京、重慶的軌道交通運營規(guī)模均已突破500公里。軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的大小主要取決于城市需求，重慶、上海、北京、成都常住人口均超過2000萬，廣州、深圳實際管理服務(wù)人口也超過2000萬，這些城市的軌道交通規(guī)模靠前符合發(fā)展規(guī)律。

當前，軌道交通建設(shè)降溫趨勢明顯，建設(shè)進度有所放緩。廣州、蘇州、西安等地的軌道交通四期規(guī)劃，以及南京、廈門、沈陽等的三期規(guī)劃均處于待批階段。下一階段，主要城市的軌道交通建設(shè)將逐步從單個城市線路加密轉(zhuǎn)向都市圈線路建設(shè)。