近日，汽車行業因大眾集團旗下品牌的戰略調整掀起新一輪討論。賓利汽車宣布，將重新規劃旗下添越、歐陸GT及飛馳車型的換代計劃，保留純燃油動力版本，這一決策與其此前公布的“Beyond100”戰略形成鮮明對比。此前，賓利計劃在2035年前全面停售燃油車型，但如今其產品路線圖已發生重大轉向。

引發這一轉變的核心因素，是保時捷上周宣布的31億歐元（約合人民幣259億元）內燃機技術投資計劃。該品牌不僅決定延長燃油車型生命周期，還取消了原定以純電形式推出的“K1”旗艦項目。與此同時，奧迪也于去年調整了2033年全面電動化的目標。由于保時捷、奧迪與賓利共享平臺架構、動力總成及核心零部件，三大品牌的戰略聯動直接影響了賓利的決策。

賓利首席執行官Frank-Steffen Walliser透露，盡管公司仍計劃從2026年起每年推出一款插電式混合動力或純電動車型（首款電動車定位為城市SUV），但燃油車型的存續時間將大幅延長。他特別指出，中東、北美等市場對傳統燃油豪華車的需求依然強勁，而當前全球豪華電動車市場的增長速度未達預期，客戶接受度不足以支撐激進的電動化轉型。

“我們推出Beyond100戰略時，市場環境與今日截然不同。”Walliser表示，“電氣化仍是長期方向，但必須尊重客戶需求的變化。”數據顯示，賓利已將全面電動化目標從2030年推遲至2035年，而大眾集團近期對燃油技術的持續投入，或將進一步鞏固這一調整。

業內分析認為，此次戰略轉向反映了豪華汽車制造商在電動化浪潮中的現實考量。盡管監管壓力與減排目標持續存在，但高端市場消費者對動力形式、駕駛體驗及品牌傳統的偏好，仍是企業決策的重要依據。保時捷、奧迪與賓利的聯動調整，也凸顯了大型汽車集團內部技術共享與戰略協同的復雜性。