近日，小米汽車宣布對部分SU7系列車型實施召回，原因是其L2級高速領航輔助駕駛功能在特定極端場景下，可能存在對風險識別不足、預警或處置能力欠佳的問題。若駕駛員未能及時介入操作，可能增加碰撞風險。此次召回將通過OTA遠程升級技術免費為車主更新軟件，相關通知已通過短信和APP推送至用戶。

這一消息發布前，《IT時報》記者走訪上海嘉定區某大型二手車交易市場時發現，小米SU7系列車型的流通性已顯著下降。一位車商透露，當天上午剛拒絕了一輛僅行駛200公里的SU7 Ultra準新車，理由是“擔心砸在手里”。另一名車商則表示，今年初以27萬元收購的SU7，如今掛牌價27.68萬元仍無人問津，而消費者普遍反映價格偏高。

市場內，SU7 Ultra車型幾乎難覓蹤影，與去年“整排停放、一車難求”的景象形成鮮明對比。一位車主稱，其半年前購入的SU7 Ultra已貶值10萬元，而車商的庫存壓力更為突出。據車商小趙介紹，他去年囤積的20余輛SU7中，仍有3輛未售出，其中一輛準新車的掛牌價僅比進價高出5000元，且“現在連問價的人都少了”。

新能源汽車二手市場的寒意，與新車交付量的提升密切相關。車商們普遍反映，SU7上市初期因產能不足導致的供需失衡，曾推高二手車價格甚至短暫超過新車價。但隨著產能釋放，價格泡沫迅速破裂，流通性大幅降低。一名90后消費者在現場表示，27萬元的二手SU7報價已接近入門級豪華燃油車，“配置均衡且無里程焦慮，更愿意選擇傳統燃油車”。

車商們的經營策略也隨之調整。小趙透露，部分同行已嘗試“以租代售”模式，但效果有限。更棘手的是，小米新車型YU7的上市進一步擠壓了SU7的市場空間。多名銷售人員證實，YU7推出后，SU7系列的銷量明顯下滑，消費者普遍持觀望態度，“等新款降價再入手”成為主流心理。

競爭加劇的同時，小米汽車也面臨口碑與服務的雙重挑戰。此前，因碳纖維機蓋設計問題引發的退車爭議，已讓部分消費者產生疑慮。而二手車權益的模糊性，更是成為阻礙交易的關鍵因素。記者從小米客服處獲悉，SU7 Ultra首任車主享有的5年免費技術保養、終身免費上門補胎等核心權益，均不隨車輛過戶轉移，僅動力電池等關鍵部件質保可延續。

“首任車主權益帶不走，質保又難界定責任。”一名現場看車的消費者直言，這降低了其購買二手小米汽車的意愿。車商們雖承諾“能質保”，但面對記者追問細節時，均無法提供明確依據。這種不確定性，進一步加劇了市場的冷淡氛圍。

橫向對比中，SU7系列的保值率仍優于多數新能源汽車。數據顯示，2024年純電動車一年期保值率僅為54.3%，而SU7達到88.91%。但此次召回事件的影響尚未完全顯現，車商們擔憂，若口碑持續受損，SU7的保值優勢可能迅速消退。

在30萬元價格段，特斯拉Model 3改款降價、鴻蒙智行問界M8等車型的貼身競爭，已讓小米汽車面臨嚴峻考驗。而內部新老車型的迭代，更讓SU7系列陷入“前有強敵、后有追兵”的困境。車商小趙坦言：“YU7一上市，SU7的二手價肯定還得跌，現在只能熬著看市場怎么變。”