近年來，新能源汽車領域的競爭愈發激烈，各大新勢力品牌紛紛邁入了創立十周年的重要節點，交出了各自的“十年答卷”。在這場漫長的馬拉松中，一些品牌已經沖破了百萬銷量的大關，而另一些則仍在50至70萬輛的區間內奮力追趕。

回望十年前，新能源汽車市場還處于起步階段，新勢力們通過搶占細分市場來穩固自己的地位。那時，威馬、哪吒等品牌在低價、少智能化的領域找到了立足之地，市場與政策對電動汽車的友好態度也促使了消費者的置換潮。然而，隨著時間的推移，這種“蜜月期”已經結束。

今年上半年，多家車企公布了累計銷量，仿佛在進行一場“期中考”。理想以超過133萬輛的累計交付量遙遙領先，小鵬和零跑也突破了80萬輛大關，蔚來、問界緊隨其后，極氪、長安深藍等品牌也邁過了50萬輛的門檻。然而，與此同時，威馬、哪吒等品牌卻陷入了困境，甚至面臨破產的邊緣。

面對這樣的市場格局，新勢力們逐漸意識到，只有跨過百萬規模的門檻，才能在接下來的競爭中立于不敗之地。何小鵬和李斌等業界領袖紛紛表示，年銷百萬將成為新能源車市場的新賽點，是進入下一階段的入場券。

價格戰和技術戰的硝煙彌漫在整個市場，壓縮了車企的利潤空間。理想汽車的均單價從34萬元下滑至29萬元，蔚來也從40萬元跌至30萬元。消費者對于新勢力與傳統車企轉型的邊界感變得模糊，價格成為了決定購買的重要因素。在這樣的背景下，新勢力們不得不卷入價格戰，通過走量來均攤成本，保持盈利能力。

除了價格戰，供應商之爭也成為了新勢力們面臨的又一挑戰。由于電車更新速度過快，供應商資源有限，車企們紛紛爭搶優先供貨的位置。縮短賬期和擴大規模成為了車企向上游供應商“畫餅”的兩大法寶。在這樣的環境下，百萬銷量成為了進入下一階段比賽的“鐵門檻”。

為了跨越這道門檻，新勢力們紛紛在產品、技術和渠道上做起了加法。價格下探、品牌外延、補能跨圈成為了電車們的三大套路。小鵬MONA M03以11.98萬元的起售價直接打入比亞迪的腹地，用智駕優勢和領先續航贏得了市場。蔚來則通過推出樂道L60和螢火蟲等品牌來擴展覆蓋范圍，保持高端定位的同時滿足產品擴張的需求。

在渠道上，新勢力們也開始嘗試直營+經銷商的雙模式來迅速擴大銷售網絡。零跑與Stellantis集團合作，在歐洲建立了高效的零部件配送體系，并計劃在未來幾年內構建覆蓋全球主要市場的服務體系。小鵬推出“木星計劃”引入經銷商，極氪也采用合伙人代理模式來填補下沉市場空白。

隨著電車技術和品牌的逐漸成熟，用戶心智中留下的位置越來越少。豪華、空間、性價比和轎車等各個領域都已經樹立了標桿品牌，幾乎沒有再創造的藍海空間。因此，最先實現規模壟斷的品牌將逐漸掌握供應鏈和技術優勢，形成贏者通吃的局面。

智能化曾被視為后來者居上的最好機會，但隨著“技術平權”的呼聲越來越高，這種機會也在逐漸減少。如今，新能源乘用車L2級別及以上輔助駕駛功能的裝車率已經突破66%，技術稀缺性被極大稀釋。然而，新勢力們并未放棄在智能化上的探索，端到端智駕成為了今年的關鍵詞。華為、小鵬和理想等品牌紛紛實現端到端大模型全量上車，提高了智駕的準確性和用戶體驗。

在這場殘酷的競爭中，新勢力們只能用銷量說話。從規模到技術，每一個環節都必須交出合格的答卷。威馬、哪吒等品牌的出局已經敲響了警鐘，接下來的競爭將更加激烈。只有那些能夠緊跟市場步伐、不斷創新和突破的品牌，才能在新能源汽車領域站穩腳跟，贏得未來的市場。