近期，蔚來汽車陷入了一場關(guān)于車主權(quán)益的風波之中，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

據(jù)多位蔚來車主反映，他們原本享有的終身免費換電權(quán)益被公司單方面取消。其中，河南的高先生就是一個典型的例子。2020年，他花費近60萬元購買了一輛蔚來ES8，當時承諾的首任車主終身權(quán)益包括免費換電和質(zhì)保。然而，今年7月，蔚來以“車輛使用超出正常范圍”為由，通知他終身權(quán)益將被取消。高先生表示，他的車輛五年行駛了28萬公里，去年一年就跑了17萬公里，但這是出于個人正常使用的需要，頻繁出差導(dǎo)致的高里程。

無獨有偶，江蘇的一位蔚來ES6車主也遭遇了類似問題。由于工作原因，他經(jīng)常開車往返于烏魯木齊，年度行駛里程超過15萬公里，同樣被蔚來取消了首任車主權(quán)益。

追溯起來，這場風波的導(dǎo)火索可以追溯到蔚來6月10日在官方App上發(fā)布的一則公告。公告中，蔚來征集有關(guān)“違規(guī)使用首任車主權(quán)益的營運車輛”的信息，指出部分車主存在對車輛質(zhì)保、換電等權(quán)益的不正當使用現(xiàn)象。根據(jù)協(xié)議，首任車主的質(zhì)保、免費換電等權(quán)益僅限于個人非運營用途。若車輛用于商業(yè)運營，蔚來有權(quán)收回相關(guān)權(quán)益。

蔚來此舉的背后，是對一些“羊毛黨”車主的無奈應(yīng)對。早期車主被授予終身免費換電等特權(quán)，但條件是這些福利不得用于商業(yè)運營。然而，一些車主卻利用這些權(quán)益跑網(wǎng)約車、租給車隊，甚至將車輛當作發(fā)電機給其他設(shè)備供電。更有甚者，在二手平臺上公然售賣蔚來終身免費換電的權(quán)益，標價高達數(shù)萬元。

面對車主權(quán)益濫用的嚴峻形勢，蔚來汽車顯然承受了巨大的成本壓力。為了應(yīng)對這一問題，蔚來可能采用了數(shù)據(jù)模型來識別潛在的濫用行為。然而，這一做法也引發(fā)了不少爭議。一些車主認為，僅憑行駛里程等單一因素就判定濫用權(quán)益過于簡單粗暴，缺乏合理性和說服力。

在車主權(quán)益被取消的爭議聲中，蔚來需要更加審慎地處理這一問題。首先，蔚來應(yīng)重新審視判定車主濫用權(quán)益的標準，制定更為清晰、合理且能讓車主信服的規(guī)則。例如，對于“超出正常范圍”的界定應(yīng)更加明確，不能僅憑數(shù)據(jù)模型就做出決定。其次，加強與車主的溝通也是至關(guān)重要的。在發(fā)現(xiàn)疑似濫用行為時，蔚來應(yīng)及時與車主取得聯(lián)系，充分聽取車主的解釋，并進行深入調(diào)查核實后再做處理。這樣可以避免簡單粗暴的方式引發(fā)車主的不滿和信任危機。