近期，新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的智能駕駛話題再度引起廣泛關(guān)注。隨著智能駕駛技術(shù)的逐步普及，一系列相關(guān)問題也逐漸浮出水面。

在國新辦近期舉行的新聞發(fā)布會上，公安部交通管理局局長王強(qiáng)明確指出，當(dāng)前市場上所銷售的汽車所搭載的“智能駕駛”系統(tǒng)，并未達(dá)到真正的“自動駕駛”標(biāo)準(zhǔn)，駕駛者依然是行車安全的最終責(zé)任人。他強(qiáng)調(diào)，如果駕駛者在行車過程中放開雙手或視線離開路面，將面臨嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險，并可能承擔(dān)民事賠償、行政處罰乃至刑事責(zé)任。為此，公安機(jī)關(guān)將聯(lián)合相關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)對智能駕駛技術(shù)的規(guī)范管理。

事實(shí)上，對于智能駕駛技術(shù)的關(guān)注和討論早已有之。今年早些時候，工信部發(fā)布公告，嚴(yán)禁車企使用“自動駕駛”、“L2.9999”等具有誤導(dǎo)性的宣傳用語。公告發(fā)布后，多家車企迅速行動，對宣傳材料進(jìn)行了修改。

華為、長城、嵐圖等車企也紛紛發(fā)表聲明，強(qiáng)調(diào)智能駕駛的輔助性質(zhì)，并提醒用戶規(guī)范使用。然而，盡管如此，仍有多起因誤用智能駕駛功能而引發(fā)的交通事故備受關(guān)注。部分消費(fèi)者錯誤地將輔助駕駛等同于自動駕駛，從而采取了危險行為，導(dǎo)致事故頻發(fā)。

公安部道路交通安全研究中心也多次發(fā)出警示，明確指出輔助駕駛并不等同于自動駕駛。從技術(shù)角度來看，盡管智能駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛，但在復(fù)雜場景下的感知算法可靠性仍存在瓶頸，尚未取得突破性進(jìn)展。

目前，市場上銷售的汽車所搭載的智能駕駛系統(tǒng)大多處于L2及以下級別，屬于輔助駕駛范疇，與真正的自動駕駛還有較大差距。然而，一些車企在宣傳過程中過度夸大智能駕駛功能，模糊了輔助駕駛與自動駕駛的界限，導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生誤解，過度依賴智能駕駛系統(tǒng)，從而引發(fā)了安全隱患。