三菱汽車近日在中國市場邁出了重大一步，正式宣布與沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合作關(guān)系終止，并全面停止其發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的運(yùn)營。這一決定，無疑為三菱汽車在中國長達(dá)數(shù)十年的生產(chǎn)歷史畫上了句號。

回顧歷史，三菱汽車在中國市場的足跡曾熠熠生輝。早在80年代，三菱便以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，為中國多家汽車制造商提供了技術(shù)支持，獵豹、長豐等品牌的部分車型，均可見三菱技術(shù)的深刻影響。1997年，沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的成立，更是為國產(chǎn)車提供了大量發(fā)動(dòng)機(jī)，一度占據(jù)了市場的30%份額。

然而，市場的風(fēng)云變幻總是令人難以預(yù)料。自2019年起，雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟的內(nèi)部矛盾開始浮現(xiàn)，廣汽三菱的發(fā)展步伐明顯放緩。步入2020年代，三菱在中國市場的表現(xiàn)更是每況愈下。2022年，其工廠的產(chǎn)能利用率僅維持在16%，幾乎處于閑置狀態(tài)；2023年3月，整車生產(chǎn)被迫暫停，同年10月，三菱正式宣布退出整車業(yè)務(wù)。而今年7月，廣汽埃安以象征性的1元價(jià)格接手了長沙工廠，標(biāo)志著三菱在中國市場的整車業(yè)務(wù)徹底結(jié)束。

此次發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的退出，其實(shí)早有端倪。就在7月2日，沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司已悄然更名為沈陽國擎動(dòng)力科技有限公司，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社等原有股東退出，新的投資者開始介入。

三菱汽車在中國市場的衰敗，背后原因復(fù)雜多樣。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，三菱顯得力不從心。中國新能源車市場快速發(fā)展，2024年的滲透率已超過50%，而三菱推出的末代電動(dòng)車阿圖柯，僅僅是廣汽埃安V的換標(biāo)版本，缺乏自主研發(fā)能力，市場競爭力嚴(yán)重不足。同時(shí)，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，三菱地位邊緣化，資源投入有限，中國區(qū)業(yè)務(wù)的決策受到諸多限制，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)劃混亂。

三菱還多次陷入質(zhì)量丑聞，嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者對其品牌的信任。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的停滯不前，也使其失去了眾多自主品牌客戶。如今，三菱汽車正式告別中國市場，成為日系汽車品牌中首個(gè)完全退出中國的跨國企業(yè)，結(jié)束了長達(dá)40年的中國市場征程。