近期，中國民航迎來暑運高峰，航班量激增，然而，一些意外事件也隨之浮現。近日，網絡上流傳的一段爆料稱，中國東方航空MU735航班在7月20日凌晨從上海浦東國際機場起飛后，并未直接前往悉尼，而是在東海上空盤旋多圈后返航。最終，該航班在延誤近4小時后，成功降落悉尼金斯福德機場。

據航旅縱橫App數據顯示，MU735航班執行的中澳航線全長約7879公里，常規飛行時長約為10小時20分鐘。然而，在7月20日凌晨0點24分起飛后不久，MU735航班便在東海海域上空進行了多次盤旋，并于2點19分返回浦東機場。經過短暫停留后，該航班于4點23分再次起飛。此次執飛的飛機為空客A350-941，機齡僅為3.4年。

關于返航的具體原因，網絡上出現了多種猜測。有航空從業者在社交平臺上發布了據稱是公司內部提醒的截圖，指出是因為“機務忘記拔起落架銷導致航班放油返航”。這一說法得到了接近東航的消息人士的證實，但東航官方并未對此發表評論。

這并非東航近期唯一的小插曲。7月16日，有網友反映，其搭乘的東航MU5122航班從北京飛往上海途中，機組人員突然宣布因機械故障需要返回首都機場。該航班最終延誤了4小時20分鐘后，才抵達上海虹橋機場。

據了解，飛機起落架安全銷是確保飛機在地面時安全的重要裝置，類似于汽車的“手剎”。在起飛前，所有起落架安全銷均必須被取下。若MU735航班的返航原因確實是因為機務人員忘記拔起落架銷，那么他們將承擔主要責任。這一錯誤不僅可能影響到相關人員的職業生涯，也再次提醒了航空業安全的重要性。

事實上，東航在今年2月就曾披露過航班的維護要求，其中包括拔下起落架安全銷和空速管套、檢查輪胎氣壓等航前檢查工作。然而，即使有著明確的流程和規定，此類錯誤仍然時有發生。

資深機長陳建國曾表示，飛機帶著起落架起飛，在大多數情況下并不會帶來額外的安全風險。然而，出于安全考慮，機組人員仍然選擇了返航。這一決定雖然導致了航班的延誤，但確保了乘客和機組的安全。

暑運期間，航空公司面臨著巨大的運營壓力。東航作為國內主要航空公司之一，其航班量在暑運期間持續增長。為了滿足旅客的出行需求，東航不僅增加了航班數量，還加密了熱門旅游目的地的航班運力。然而，在業務繁忙的同時，如何確保安全成為了一個亟待解決的問題。

值得注意的是，東航在近期披露的公告中表示，預計2025年上半年仍無法實現扭虧為盈，預計虧損在12億至16億元之間。這一財務壓力無疑加大了東航在暑運期間的運營難度。