小米YU7 Max在搜狐汽車的高速續航實測中遭遇了意外的挑戰。這款備受矚目的四驅電動SUV，搭載了一塊容量高達101.7kWh的電池，官方宣稱在CLTC工況下續航里程可達750公里。然而，在實際的高速公路行駛測試中，它的表現卻遠低于預期。

測試中，車輛載有兩名乘客及必要的拍攝設備，模擬半載狀態?？照{溫度設定在舒適的23-24℃，風速適中，胎壓也按照半載標準調整至2.9bar。車輛在京郊高速環線上以接近限速的99.6km/h勻速行駛，出發前電池已充滿至100%。

盡管測試條件看似理想，但小米YU7 Max的實際續航里程僅為492公里，續航達成率僅為65.5%。這一數據與小米官方宣傳的80%-90%達成率相去甚遠。更令人驚訝的是，當車輛電量降至11%時，首次發出低電量警告，但隨后在電量降至8%至2%的區間內卻陷入“靜默”，未能及時提醒駕駛員剩余里程不足。

搜狐汽車的測試還顯示，當表顯續航歸零后，車輛僅能勉強行駛9公里便完全斷電。這一應急續航能力甚至不及該團隊一年前測試的另一款小米車型SU7的一半。這與小米宣傳的“冗余電量保障”形成了鮮明的對比。

值得注意的是，測試當天最高氣溫達到了30℃，這可能對車輛的電池性能和續航里程產生了一定影響。盡管如此，小米YU7 Max在測試中的表現仍然令人失望，甚至低于老款特斯拉Model Y在去年冬季的測試數據。

然而，測試并非全然負面。小米YU7 Max在快充方面的表現令人印象深刻。使用400kW的超充樁，車輛僅需37分鐘即可從0%充滿至100%，在5%-70%的電量區間內，更是以300kW的功率快速補能，僅需14分鐘即可完成。這一表現被評測團隊譽為“當前版本的教科書級快充”。

但與此同時，測試也暴露了車輛的能耗問題。用戶端實際電耗高達22.1kWh/100km，遠高于車機系統顯示的20.2kWh/100km。這一差異可能對用戶的實際使用體驗和充電成本產生影響。

小米汽車官方此前曾宣稱，小米YU7在多家權威媒體的續航實測中均排名第一。其中，在汽車之家的測試中，小米YU7的續航達成率高達93.9%。雷軍也曾表示，自己親自駕駛YU7參與長途路測，從北京到上海一天直達，全程僅充電一次。然而，搜狐汽車的這次高速續航實測卻呈現出截然不同的結果。

這一測試結果如同一面鏡子，映照出電動車續航評價體系的復雜性和多樣性。不同測試機構在不同工況、環境和駕駛習慣下得出的續航結果大相徑庭。廠家在宣傳時往往傾向于展示最優場景下的數據，而用戶在實際使用中可能會因為多種因素導致續航里程大幅縮水。

因此，對于電動車的續航表現，消費者需要保持理性的態度，結合自身的使用需求和場景進行綜合考慮。真正的標桿，不在于實驗室里的數據，而在于用戶日常行駛的每一公里中的真實體驗。