在杭州西南部，錢塘江南岸不遠處，一家新興的汽車制造商悄然崛起。這家企業，便是零跑汽車，由大華股份的聯合創始人兼首席技術官朱江明于十年前創立，當時他帶著50億的身家，毅然決然地踏入了競爭激烈的造車行業。

經過七年的辛勤耕耘，零跑汽車在港交所主板成功上市。截至最近一次港股收盤，其市值已達到802.2億港元。自上市以來，零跑汽車的股價持續攀升，三年間市值增長了148.5%。在造車的第十個年頭，零跑汽車開始收獲累累碩果。

今年3月，零跑汽車交付量達到3.7萬臺，位居造車新勢力之首，同比增長超過154%。在1至5月期間，零跑汽車以1.72萬臺的銷量，成為造車新勢力出口銷量的冠軍。特別是在5月26日至7月6日的六周內，零跑C10連續蟬聯中型SUV周銷量冠軍。對于上半年的表現，朱江明給出了七八十分的評價，認為雖有亮點但仍需提升。

然而，對于今年50萬輛的銷量目標，朱江明充滿信心。他將零跑的發展歷程比作長征，表示目前已經走完了“二萬五千里”，抵達了“陜北”的“延安”。從零跑成立十年的節點回望，公司不僅實現了盈利，還更接近盈虧平衡的狀態。

朱江明進一步比喻道，零跑已經打完了“抗日戰爭”，進入了新的發展階段，接下來將迎來“解放戰爭”的考驗。只有在這場“戰役”中取得勝利，零跑才能在行業中真正站穩腳跟。

朱江明將零跑形容為“龜兔賽跑”中的烏龜，不追求激進冒進，而是穩扎穩打，一步一個腳印。他強調，零跑要做到推出一款、成功一款，讓每款車都成為所在價格帶的明星產品，唯有如此，才能穩步邁向最終目標。

在談及零跑在股市上的表現時，朱江明表示，零跑今年在資本市場的表現已有顯著突破，股價實現了大幅增長，交易活躍度也同步提升。這種變化吸引了眾多基金的關注，隨著零跑業績的持續增長，其在資本市場的潛力還將進一步釋放。

對于零跑登頂銷量榜首，朱江明表示，一時的成績終究是暫時的。新能源汽車行業中，銷冠品牌更迭頻繁，零跑能有這樣的表現也并非特例。真正的難點在于如何保持勢頭、持續前行。

在回顧上半年表現時，朱江明提到，零跑海外銷量為2萬多輛，國內銷量超過20萬輛，海外市場占比相對穩定。他給上半年打了70到80分，認為雖有亮點但仍有提升空間。不過，他對下半年的表現更有信心，認為隨著新款C11的發布，市場反饋遠超預期，下半年的銷量增長值得期待。

在談及未來三年計劃時，朱江明表示，零跑將聚焦核心能力，深耕國內與國際市場，力爭實現跨越式發展。他強調，一個年銷百萬輛且具備穩定盈利能力的企業，是一家真正車企的必經之路。零跑需要走完這段歷程，不斷設立清晰目標，腳踏實地完成。

在產品價格方面，零跑采取了“價格小幅上探、配置大幅提升”的策略，以增強用戶的獲得感。以C11為例，其頂配版本的價格甚至低于前款頂配，但新增了多項配置，如AR-HUD、21揚聲器音響等，續航也提升至640公里。

朱江明還強調了零跑在自研方面的堅持。他表示，過去零跑堅持在三電、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛等核心領域全自研。現在，對于高附加值零部件，只要具備自研能力就堅決投入。這種自研策略不僅保證了產品品質，還實現了成本可控。

在制造領域，零跑并不追求“為智能化而智能化”，而是更注重投入產出比。在智能化布局上采取跟隨策略，只在技術成熟、投入產出比足夠高時才果斷引入。

面對合資車企在新能源汽車領域的發力，朱江明表示，中國車企在本土市場會占據更大主導權，最終比拼的是企業自身的核心競爭力。零跑有信心在未來持續提升，從與合資品牌齊平，逐步在自動化效率、品質控制等維度實現超越。

在智能駕駛方面，朱江明認為，未來智能駕駛的技術水平會逐漸趨同。零跑在智駕領域的核心優勢在于整體解決方案的整合能力，尤其是硬件整合能力。這種全面性帶來了成本可控、落地迅速和適配性強等關鍵優勢。

盡管市場上有多家企業在研發智駕芯片，但朱江明認為，車企直接投身智駕芯片研發風險太高，更適合由專業的芯片廠商來做。零跑更傾向于把精力放在做好產品上，通過合作整合專業資源。