在近期舉辦的2025新能源智能汽車新質發展論壇上，多位行業領袖圍繞智能化汽車的現狀與未來展開了深入探討。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，當前全球智能化競爭已進入白熱化階段，我國L2級輔助駕駛技術的滲透率已超過50%，位居全球首位。同時，泊車輔助駕駛等新興技術在中高端車型中的應用也日益廣泛，滲透率超過20%。

數據方面，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年上半年，國內汽車產銷量首次突破1500萬輛，分別同比增長12.5%和11.4%。其中，新能源汽車的表現尤為突出，銷量達到693.7萬輛，同比增長40.3%，占新車總銷量的44.3%，成為推動我國汽車產業高質量發展的新引擎。

從技術角度看，東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總裁兼CTO杜強認為，AI與汽車的深度融合正在推動汽車產業發生范式級變革。DeepSeek等企業的技術普惠化正加速汽車智能化升級，AI技術不僅重塑了汽車的核心競爭力，還深刻影響了用戶體驗，成為決定未來產業競爭格局的關鍵因素。

張永偉強調，自動駕駛商業化在2025年上半年迎來了關鍵拐點，從技術驗證加速轉向場景落地。我國汽車產業在電動化階段成功實現了換道超車，如今在智能化領域又取得了終端先行的優勢。然而，如何鞏固和擴大這一優勢，成為中國汽車行業面臨的重要課題。他預測，2030年以后的兩三年內，將是L3、L4級自動駕駛從試點到規模化應用的關鍵時間窗口。

清華大學車輛與運載學院院長王建強教授指出，當前主流的自動駕駛技術路線仍面臨重要挑戰，難以突破由L3級向L4、L5級自動駕駛發展的瓶頸。他強調，“聰明車”必須是“安全車”，智能汽車安全需通過“類腦認知架構”實現向人類駕駛認知模式的躍遷。一汽研發總院副院長兼九章平臺CEO周時瑩則從商業化角度提出，L4級以下的自動駕駛技術仍可視為輔助駕駛，需要駕駛員的參與，真正的自動駕駛在安全方面仍面臨巨大挑戰。

杜強進一步表示，汽車智能化的發展離不開AI操作系統的支撐。目前，行業對于AI操作系統的融合路線已形成初步共識，主要分為AI in OS、AI for OS和AI as OS三個階段。越來越多的車企正在構建多Agent并行運行、相互協調的智能體系，這需要統一的共性技術底座作為支撐。東軟睿馳已參與實現了多種形態的AI Agent，加速智能技術的規模化落地。

在智能汽車時代，傳統單向供應關系已被打破，華為、Momenta、元戎啟行等科技公司與整車企業正建立起“整零深度綁定”的新型合作模式，推動著技術架構的全面升級。江汽集團控股公司董事、江汽集團股份公司副總經理馬翠兵認為，中國汽車產業正主動創新，突破智能新能源汽車技術并實現產業化，引領全球汽車產業轉型升級。嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放則從全球化視角提出，要實現高質量發展，中國汽車產業必須在技術創新、管理模式和開放創新等方面完成關鍵跨越。

法雷奧中國首席技術官顧劍民用“健身房”比喻中國在全球汽車行業中的地位，指出中國的技術正在向全球汽車廠商提供解決方案。近年來，不少中國車企通過合資、投資控股等形式實現反向技術輸出，開創了產業開放合作的新途徑。然而，智能化出海仍面臨諸多挑戰，如網絡安全、數據安全、隱私安全等合規問題亟待解決。張永偉認為，目前我國正處于智能化出海的關鍵窗口期，只有妥善應對這些挑戰，才能提升中國汽車企業的全球競爭力。