近年來，中國新能源汽車市場迎來了前所未有的蓬勃發展，這一勢頭不僅源于能源結構的轉型，更得益于電驅動技術、智能座艙以及智能駕駛輔助技術的深度融合。國產新能源汽車品牌憑借這一優勢，迅速搶占市場，滲透率已突破50%大關。相比之下，眾多傳統合資及豪華品牌在智能化方面的表現顯得力不從心，難以與國產品牌抗衡。

面對這一挑戰，部分傳統豪華品牌顯得頗為糾結。它們在全球市場擁有廣泛布局，不愿輕易將核心技術掌握權交給單一的中國智能供應商。因此，這些品牌采取了多供應商策略，希望通過引入競爭機制，確保自身在合作中保持主動地位。

近日，寶馬宣布與中國自動駕駛科技公司Momenta達成戰略合作，共同針對中國市場開發智能駕駛輔助系統。根據協議，雙方將基于寶馬新世代車型的智能架構和硬件，利用AI大模型打造駕駛輔助功能軟件，實現端到端的智能駕駛體驗。這一合作無疑標志著Momenta在寶馬的智能化布局中占據了舉足輕重的地位。

然而，值得注意的是，寶馬此前已與華為簽署合作協議，涉及鴻蒙生態、數字鑰匙、HiCar系統及My BMW APP等領域，主要集中在智能座艙方面。華為作為國內智能駕駛輔助技術的佼佼者，其能力已得到行業廣泛認可，眾多車企紛紛采用其智駕系統。寶馬還與阿里巴巴深化了戰略合作，基于阿里通義AI大模型聯合開發AI引擎，應用于寶馬新世代車型。

寶馬這種“分而治之”的策略，旨在降低對單一供應商的依賴，尤其是面對華為這樣強勢的合作伙伴。華為的強硬作風和向用戶收取智駕費用的做法，無疑增加了寶馬在合作中的顧慮。然而，這種分散風險的做法也可能導致寶馬在智能化方面顯得支離破碎，尤其是在智能駕駛系統方面選擇Momenta而非華為，引發了一些用戶對其誠意的質疑。

如今，外資品牌擁抱中國智能供應商已成為大勢所趨。寶馬、奧迪、大眾、豐田等巨頭紛紛表態，尋求與中國企業的合作。這一幕不禁讓人聯想到多年前自主品牌以采用愛信、采埃孚等國外變速箱為榮的情景。如今，輪到了外資品牌感受這種“依賴”的滋味。