小米YU7汽車一經開售，迅速引發了市場的狂熱追捧，眾多消費者爭相下單，導致該車一度供不應求。

據小米官方數據披露，小米YU7在開售僅3分鐘內，大定訂單量便突破了20萬臺，1小時后更是攀升至28.9萬臺。而在開售18小時后，鎖單量已高達24萬臺。這一連串驚人的銷售數字，遠遠超出了小米公司最為樂觀的預期。雷軍在直播中透露，看到這些銷售數據時，他自己也感到十分震驚。

然而，隨著銷量的飆升，小米YU7的交付周期也隨之拉長。小米汽車官網顯示，標準版車型鎖單后，最快也需58-61周才能交付；Pro版為51-54周；而Max版則相對較短，為39-42周。這種長時間的等待，讓不少消費者感到焦慮，甚至有盲訂用戶在第二天才得知需要等待8個月才能提車。

面對小米YU7的火爆銷售，黃牛們也嗅到了商機。一位涉足小米汽車業務一年多的黃牛透露，他目前手上有上百臺小米YU7的訂單，提車地點遍布全國各地。由于市場需求量大，如果想要在兩個月左右拿到車，就需要加價八千元。這一加價行為，無疑加劇了消費者的購車成本。

汽車分析師鐘師指出，雖然目前無法準確統計出小米YU7訂單中黃牛所占的比例，但這一現象肯定意味著車輛供不應求，從而引發了炒作。小米善于利用營銷推廣造勢，每次新車發布會都能形成強大的“沖擊波”，對競品產生較強的短期壓力。

面對加價提車或長時間等待的困境，不少消費者開始萌生退訂的想法。極氪、蔚來、智己等多家車企也趁機而動，表示愿意全數補齊小米YU7退單的5000元定金，并教授用戶如何操作退單。這無疑給小米汽車帶來了更大的競爭壓力。

小米YU7的溢價現象不僅存在于黃牛手中，也波及到了個人買家。一位黃牛透露，目前市場行情下，1-5周的準現車加價兩千至兩千五左右收購，6-9周交付的則只能加價1500元左右。這種加價轉賣的行為，使得不少個人買家也加入了黃牛的行列，試圖通過轉賣賺取差價。

然而，倒買倒賣小米YU7訂單并非一本萬利的生意。黃牛們表示，現在一般都只收購十二三周以內的訂單，否則就很難有溢價，甚至可能匹配不到客戶。消費者在購買黃牛手中的訂單時，也需要警惕潛在的風險。例如，通過過戶方式轉訂單可能使“新車”變成“二手車”，影響后續保修和殘值；部分黃牛在鎖單前修改上牌人信息，但實際上并未真正鎖單，容易造成消費者“人財兩空”。

小米YU7的火爆銷售背后，與其出色的產品力和市場定位密不可分。雷軍表示，小米YU7車主的平均年齡約為33歲，女性車主比例達到30%，且蘋果iPhone用戶占比高達52.4%。這些數據都顯示出小米YU7在年輕消費者群體中的受歡迎程度。

然而，火爆的銷售也帶來了產能的挑戰。小米一期工廠年產能為15萬輛，二期工廠投產后年產能將超過30萬輛。但即便如此，面對開售18小時就突破24萬臺的鎖單量，小米汽車的產能仍然顯得捉襟見肘。雷軍表示將全力以赴抓緊生產，爭取早日將愛車交付到客戶手上。

小米YU7的上市無疑對非典型家用新能源SUV市場形成了沖擊，也可能轉化部分運動型純電轎車用戶。然而，產能跟進速度將成為制約其車型上量和品牌發展的關鍵因素。與特斯拉曾經歷的“產能地獄”類似，小米也需要面對這一嚴峻的挑戰。