近期，理想汽車的銷量數(shù)據(jù)引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份其單月銷量同比大幅下跌24%，僅售出3.63萬輛，這一跌幅遠(yuǎn)超市場預(yù)期。更令人矚目的是，理想汽車成為了業(yè)內(nèi)首家公開調(diào)低年度及季度銷售目標(biāo)的企業(yè)。

具體來看，今年第二季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付量為11.1萬輛，盡管與去年同期的10.86萬輛相比有所增加，但增幅微弱，甚至減少了2000余輛。這一表現(xiàn)與其在市場中的領(lǐng)先地位并不相符。

在新能源汽車市場的主要新勢力中，超過半數(shù)的企業(yè)保持了6月份的銷量正增長。相比之下，理想汽車的表現(xiàn)顯得尤為黯淡。事實(shí)上，自年初以來，理想的銷售態(tài)勢便已顯露疲態(tài)，同比增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。尤其是在今年6月，其月銷量被問界汽車超越，這已是自2024年1月以來的第二次。理想的高端車型L9在與問界M9的競爭中，銷量差距被進(jìn)一步拉大，即便加上L8的銷量，也未能超越M9。

分析人士指出，理想汽車銷量失速的背后，存在著三重挑戰(zhàn)。首先，其純電車型的布局相對滯后，主力增程車型L系列面臨著問界M7煥新版的競爭壓力。其次，在新舊產(chǎn)品切換期間，消費(fèi)者持幣觀望的態(tài)度加劇了銷量下滑。理想汽車的純電SUV車型i8將于7月底上市，而i6則需等到9月。最后，6月份銷售組織架構(gòu)的調(diào)整，如將銷售團(tuán)隊(duì)重組為“智能汽車群組”，也在短期內(nèi)影響了訂單的轉(zhuǎn)化。

銷量的下滑對理想的業(yè)績產(chǎn)生了直接影響。隨著銷量增速的放緩，加之低研發(fā)費(fèi)用率難以為繼，理想的業(yè)績壓力日益增大。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，理想汽車在今年5月將2025年的銷量目標(biāo)從年初設(shè)定的70萬輛下調(diào)至64萬輛。然而，即便經(jīng)過下調(diào)，半年過后，理想的全年目標(biāo)完成率仍然不足三分之一。

不僅如此，理想汽車在港交所的公告中，還進(jìn)一步調(diào)低了第二季度的交付量預(yù)期。公司預(yù)計(jì)將在2025年第二季度交付約10.8萬輛汽車，而此前發(fā)布的交付量展望為12.3萬至12.8萬輛。這一調(diào)整無疑加劇了市場對理想汽車未來銷量的擔(dān)憂。

從財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，理想汽車的盈利能力也面臨著明顯壓力。2024年，其毛利率為20.53%，較2023年下滑了1.67個(gè)百分點(diǎn)。而今年一季度，毛利率進(jìn)一步降至20.51%。與此同時(shí)，賽力斯的毛利率卻保持在26.15%和27.62%的高位。這一對比顯示，理想汽車的盈利能力不僅顯著低于賽力斯，而且兩者的趨勢也出現(xiàn)了背離。

理想汽車一季度財(cái)報(bào)還顯示，公司營收為259.3億元，同比增長1.1%，但環(huán)比卻大幅下滑41.4%。凈利潤為6.466億元，同比增長9.4%，但環(huán)比也下降了81.7%。這一系列數(shù)據(jù)表明，理想汽車的財(cái)務(wù)狀況正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

值得注意的是，在二季度交付數(shù)據(jù)披露前，理想汽車的首席執(zhí)行官兼重要股東王興進(jìn)行了減持操作。這并非王興首次減持理想汽車股票，他在此前的交易中已套現(xiàn)約7億港元。加上此前多位高管的減持行為，部分投資者對理想汽車的經(jīng)營確定性產(chǎn)生了嚴(yán)重?fù)?dān)憂。業(yè)內(nèi)人士指出，主要股東和高管的減持行為，往往是投資者應(yīng)當(dāng)警惕的重要信號。