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智能輔助駕駛賽道火熱,萬億市值爭霸,技術功能誰將領跑?

   時間:2025-05-21 13:13:11 來源:ITBEAR編輯:快訊團隊 IP:北京 發表評論無障礙通道

智能化的大潮正以不可阻擋之勢席卷全球交通領域,重塑著行業的每一個角落。從芯片到激光雷達,從AI算法到車路協同,各項關鍵技術日新月異,推動著無人駕駛出租車、無人配送等新興應用場景逐步走向現實,智能輔助駕駛的商業化進程邁入了一個嶄新的關鍵階段。

在2025年的智能輔助駕駛賽道上,競爭已不再局限于簡單的參數比拼,而是一場更為復雜多維的較量。車企市值榜單的斷層式分層、全棧自研與開放合作陣營的激烈爭論、激光雷達價格的急劇下降以及國產芯片的加速崛起,都預示著這一領域將迎來更加激烈的洗牌。

據統計,目前國內涉足智能輔助駕駛業務的上市公司已超過300家,遍布A股、港股、美股市場,總數更是高達上千家。在這場群雄逐鹿的競爭中,A股市場的比亞迪以萬億市值遙遙領先,成為智能輔助駕駛領域的領軍企業。而在功能水平方面,華為、比亞迪、小鵬等企業則位列第一梯隊,合作車企客戶數量上,Momenta則占據領先地位。

市值比拼方面,A股市場的“智能駕駛概念股”表現搶眼,比亞迪以絕對優勢穩居榜首。而第二梯隊的賽力斯、上汽集團、長城汽車等則展開了激烈的角逐,市值差距僅在百億量級。在美股市場,小鵬、理想等新勢力企業同樣不甘示弱,市值表現難分高下。港股市場方面,地平線、黑芝麻智能等企業雖然市值尚未達到千億港元,但同樣展現出了強勁的發展潛力。

銷量對比方面,比亞迪憑借其龐大的銷量和規模化“智駕平權”策略,在智能輔助駕駛領域取得了顯著成效。其將智能輔助駕駛技術下沉至7萬元級市場,與特斯拉依靠FSD技術溢價維持中高端定位的策略形成了鮮明對比。這不僅展示了比亞迪在技術普惠方面的努力,也反映了親民路線與品牌溢價兩種不同的發展路徑。

生態之戰同樣引人注目。在車企中,比亞迪、小鵬等企業堅持自研路線,推出了具有競爭力的智能輔助駕駛系統。而華為則憑借其“朋友圈”模式,與多家車企展開了深度合作,推動了智能輔助駕駛技術的普及與升級。自動駕駛獨角獸Momenta、百度Apollo等技術供應商也在探索獨特的發展道路,通過量產、大規模應用等方式推動智能輔助駕駛技術的商業化進程。

產業鏈之變同樣不容忽視。隨著智能輔助駕駛功能從“高端標簽”變為“基礎配置”,一場席卷全產業鏈的洗牌已經悄然開啟。輔助駕駛供應鏈企業在客戶數量上的競爭日益激烈,各企業都在努力擴大客戶群體以占據市場優勢。其中,Momenta的合作車企覆蓋范圍最廣,合作量產車型超過130款。而在激光雷達領域,速騰聚創與禾賽科技兩大龍頭企業則展開了激烈的競爭。

芯片賽道的競爭同樣殘酷。地平線用短短9年時間實現了征程系列芯片裝車超400萬片的佳績,在L2級市場對Mobileye形成了有力替代。然而,在英偉達Orin芯片仍主導高端市場的現實下,國產芯片企業仍需付出更多努力才能迎頭趕上。

軟件路線之爭同樣激烈。特斯拉引領的“無圖化”路線與四維圖新堅守的“高精地圖”派之間的交鋒引人注目。在這場技術博弈中,企業面臨著共同的挑戰:L3級及以上自動駕駛技術尚未被允許上路,國家層面也暫未出臺更為詳細的涉及責任界定、道路法規的規定與條例。因此,智能駕駛技術的商業化落地仍面臨諸多不確定性。

盡管如此,我國智能輔助駕駛行業的發展前景依然廣闊。比亞迪的“智駕平權”策略讓輔助駕駛技術走進了千家萬戶,華為的“多方合作”模式則不斷拓寬了邊界。而禾賽、地平線的崛起則證明了在萬億級市場中,沒有永遠的巨頭,只有不斷進取、勇于創新的企業才能立于不敗之地。

在這場激烈的競爭中,企業間的共識愈發清晰:無論技術如何博弈,智能輔助駕駛的終極目標都是超越人類駕駛的安全性與效率。因此,無論是車企的全棧自研還是產業鏈企業的研發創新,都需要以這一目標為導向,不斷推動技術的升級與迭代。

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