近期，中國汽車行業(yè)迎來了一項(xiàng)重要變革，這一變革與《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（2025年修訂版）的正式施行緊密相關(guān)。該條例的核心條款包括確立60天的支付期限，并明確禁止強(qiáng)制接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式，旨在保障中小企業(yè)的權(quán)益，優(yōu)化整個汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)境。

6月11日，A股市場汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了顯著的漲停潮，多家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)如美晨科技、欣銳科技等紛紛觸及漲停板。這一波行情被廣泛認(rèn)為與近期多家車企承諾縮短供應(yīng)商支付賬期至60天的事件密切相關(guān)。

以四維圖新為例，該公司表示，如果按照行業(yè)5%的融資成本計(jì)算，若其9.727億元的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)能從180天縮短至60天，那么每年可節(jié)省的財(cái)務(wù)費(fèi)用將超過2000萬元。這一數(shù)據(jù)直觀地展示了新政策對企業(yè)財(cái)務(wù)成本的積極影響。

然而，盡管這一政策在汽車行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，但汽車供應(yīng)商們對此的態(tài)度卻顯得喜憂參半。在社交媒體和對外溝通中，不少供應(yīng)商表達(dá)了對車企能否真正履行“60天付款”承諾的擔(dān)憂。這一承諾的實(shí)際成效，仍有待時間的檢驗(yàn)。

從實(shí)際情況來看，對于大多數(shù)中國車企而言，將原本長達(dá)100天以上的付款賬期突然縮短至60天，無疑是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。盡管如此，積極響應(yīng)這一政策的17家車企仍表現(xiàn)出了堅(jiān)定的態(tài)度。其中，廣汽集團(tuán)、蔚來、理想等車企明確表示將持續(xù)或堅(jiān)持60天內(nèi)的支付賬期，顯示出較強(qiáng)的信心和實(shí)力。

然而，判斷車企是否有能力履行這一承諾，僅憑文字表述顯然是不夠的。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，一季度中國上市車企的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)普遍在300天以內(nèi)，但仍有部分車企的周轉(zhuǎn)天數(shù)較長。例如，東風(fēng)集團(tuán)、賽力斯等車企的付款天數(shù)分別高達(dá)228天和312天，這些企業(yè)在實(shí)現(xiàn)60天賬期的過渡上可能會面臨更大的壓力。

與此同時，海外車企在付款周期上的表現(xiàn)也為中國車企提供了參考。特斯拉、寶馬等知名企業(yè)已經(jīng)將付款周期縮短至90天和30-45天左右，而上汽通用則長期保持在40-60天的平均水平。這些企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的高效運(yùn)作，無疑為中國車企提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

不過，要實(shí)現(xiàn)快速縮短付款周期的目標(biāo)，中國車企還需要在現(xiàn)金儲備上找到足夠的底氣。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，一季度期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額排名靠前的車企如上汽集團(tuán)、比亞迪等，均擁有超過1000億元的現(xiàn)金儲備，這為它們履行60天付款承諾提供了有力的支持。

然而，值得注意的是，即便車企能夠履行60天付款的承諾，供應(yīng)商們?nèi)匀幻媾R著一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)。例如，部分車企可能會通過延長確權(quán)前的付款周期來抵消確權(quán)后周期的縮短，從而保持整體付款周期不變。車企在付款方式上的選擇也對供應(yīng)商的資金成本產(chǎn)生著重要影響。

目前，除了極少數(shù)現(xiàn)匯支付外，票據(jù)類付款在汽車行業(yè)交易中仍較為常見。但不同類型的票據(jù)具有不同的風(fēng)險(xiǎn)和收款期限，商業(yè)承兌匯票等高風(fēng)險(xiǎn)票據(jù)的使用無疑會增加供應(yīng)商的資金壓力。因此，全面取消或限制這類不合理結(jié)算方式的使用，也被視為衡量健康商業(yè)生態(tài)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

盡管《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》的施行為汽車行業(yè)帶來了一股清新的風(fēng)氣，但車企們要真正履行60天付款的承諾并構(gòu)建一個健康的商業(yè)生態(tài)，仍然需要在付款周期、現(xiàn)金儲備和付款方式等多個方面做出努力和改進(jìn)。