在汽車行業(yè)的混動(dòng)技術(shù)浪潮中，長(zhǎng)安福特以其獨(dú)特的“大馬力E混動(dòng)”系統(tǒng)吸引了廣泛關(guān)注。近日，一場(chǎng)別開生面的直播活動(dòng)在長(zhǎng)安福特工廠舉行，多位福特銳界L混動(dòng)版車主與動(dòng)力系統(tǒng)工程師齊聚一堂，共同揭秘這款車型背后的技術(shù)實(shí)力與耐用品質(zhì)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一位名叫格叔的福特銳界L混動(dòng)版車主成為了焦點(diǎn)。他駕駛這款車型已經(jīng)行駛了10萬(wàn)公里，足跡遍布全國(guó)所有省份。格叔分享道，在多次長(zhǎng)途自駕中，福特銳界L混動(dòng)版的大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)卓越，尤其在穿越青藏高原時(shí)，幾乎感受不到動(dòng)力衰減。扎實(shí)的底盤懸架也讓他印象深刻，無(wú)論是高速變道還是過彎，都能保持穩(wěn)定，復(fù)雜路況下也能輕松應(yīng)對(duì)。

除了動(dòng)力性能，格叔還分享了銳界L混動(dòng)版的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過10萬(wàn)公里行程，他累計(jì)加油122次，共加注7662.19升92號(hào)汽油，總油費(fèi)58461.97元。實(shí)測(cè)平均百公里油耗僅7.66升，單次最低油耗更低至6.1升/百公里，折合每公里油費(fèi)不足5毛9。這些數(shù)據(jù)充分展示了銳界L“強(qiáng)動(dòng)力、低油耗”的產(chǎn)品特性。

直播現(xiàn)場(chǎng)，除了格叔外，還有多位銳界L混動(dòng)版車主分享了他們的用車感受。其中，包括一位1萬(wàn)公里車主和一位4萬(wàn)公里車主，他們表示日常駕駛中，銳界L混動(dòng)版的平均百公里油耗都在7升以內(nèi)。這些真實(shí)的數(shù)據(jù)和感受，進(jìn)一步印證了福特銳界L混動(dòng)版的節(jié)能與高效。

為了深入探討福特銳界L混動(dòng)版的技術(shù)奧秘，長(zhǎng)安福特動(dòng)力系統(tǒng)工程師胡工走進(jìn)了直播間。他詳細(xì)介紹了大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件和技術(shù)特點(diǎn)。該系統(tǒng)采用源自“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”系列的2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合190馬力的高速扁線油冷雙電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。通過先進(jìn)的動(dòng)力分流技術(shù)，整車控制系統(tǒng)VCU能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控并計(jì)算最佳動(dòng)力輸出模式，確保在強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗。

胡工還提到，動(dòng)力分流混動(dòng)技術(shù)作為汽車行業(yè)的重要技術(shù)路線，已擁有近30年的成熟市場(chǎng)應(yīng)用，全球累計(jì)搭載該技術(shù)的車輛超過240萬(wàn)輛。這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得福特大馬力E混動(dòng)車型既避免了傳統(tǒng)燃油車的渦輪遲滯和后段動(dòng)力不足的問題，又克服了普通插混和增程式電動(dòng)車高速乏力的短板。在保證了強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

為了直觀展示銳界L混動(dòng)版的耐用性，直播現(xiàn)場(chǎng)還對(duì)一臺(tái)已經(jīng)行駛了20萬(wàn)公里的實(shí)車進(jìn)行了性能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，這輛車的空調(diào)和車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)迅速、運(yùn)行正常，變速箱換擋平順無(wú)頓挫，底盤與車身結(jié)構(gòu)保持緊致無(wú)異響。最終的實(shí)測(cè)百公里加速僅需7.42秒，與新車基本持平。這一結(jié)果充分印證了福特銳界L混動(dòng)版動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和整車制造的耐久品質(zhì)。