在中國汽車市場，自主品牌的新能源化和智能化浪潮正以前所未有的力度重塑競爭格局。盡管合資品牌試圖通過渠道補貼和降價策略穩住陣腳，但市場份額的持續下滑依然難以避免。

據乘聯會最新數據，今年第一季度，自主品牌在中國乘用車市場的份額已攀升至62.9%，創歷史新高，而合資及獨資品牌（含特斯拉）的市場份額則相應縮減至37.1%，相較于2022年底的52.7%，下滑趨勢明顯。

在這場變革中，法系品牌近乎退出中國市場，韓系品牌也幾乎銷聲匿跡。德系品牌雖擁有BBA等豪華品牌支撐，但仍面臨嚴峻挑戰。相比之下，日系合資品牌的日子更為艱難。以日產為例，2024年其在中國市場的銷量同比下滑12.2%，僅為歷史巔峰時期的55%；今年第一季度，銷量再度下滑27.5%。

為挽回頹勢，日系合資品牌紛紛祭出降價大招。本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等曾經風光無限的B級轎車，如今起售價已降至12萬元左右，入門級車型更是低至8萬元區間。然而，這些舉措并未能重新贏得消費者的青睞。2024年，日系合資品牌在中國市場的份額已縮水至11.2%。

面對困境，日系合資品牌開始尋求新的出路。2025年初，豐田鉑智3X和東風日產N7的相繼上市，標志著日系品牌從價格戰轉向本土化產品定義、智能化供應鏈及傳統工藝整合的新階段。

東風日產新能源品牌總經理王騫曾親身體驗特斯拉Model 3，這次經歷讓他及團隊深刻認識到新能源汽車的未來趨勢。他透露，東風日產N7正是團隊認知變化的結果，旨在構建面向C端消費者的體系力，通過更加公開、透明、及時的方式回應用戶關切。

N7的研發團隊全部由中國工程師組成，采用與用戶共創的研發模式，標配中國消費者熟悉的冰箱、彩電等配置。同時，東風日產與Momenta合作，由中方負責人周鋒與Momenta CEO曹旭東共同領導輔助駕駛功能的評審工作。

東風日產N7上市活動剛結束，訂單量即突破萬輛。在此之前，廣汽豐田鉑智3X已打響合資品牌全面擁抱本土化的第一槍。該款車型同樣基于中國消費者需求和本土化產品定義設計，無論是智能座艙、輔助駕駛系統還是座艙空間，都擺脫了日系車的傳統風格，展現出中國造車新勢力的韻味。

從產品層面的本土化到戰略層面的全面融入，合資品牌正逐步改變在中國市場的經營模式。過去數十年間，合資品牌依靠品牌價值和技術輸入實現銷量增長和利潤分配，但產品層面往往遵循從全球到中國的優先級順序，難以滿足本土化需求。如今，這一局面正在發生深刻變化。

豐田在上海車展期間打出“立全球，更中國”的口號，日產汽車也將戰略升級為“在中國、為中國、向全球”。日產計劃在未來3年內投資100億元擴建技術中心，提升研發能力，并授權本地團隊主導車型開發，實現“中國速度”。

寶馬、保時捷、奧迪、奔馳和大眾等德系品牌也紛紛采取行動。寶馬在中國生產基地追加200億元投資，實現新世代車型的本土化量產，并深度參考中國研發團隊對用戶使用習慣的研究。寶馬集團董事長齊普策將這一舉措稱為“技術生態的中國化重構”，旨在與本土供應商共創符合中國用戶習慣的智能生態。

未來，合資品牌將加大在中國市場的產品投放力度。本田計劃在2027年前在中國市場投放10款電動車型；日產則將新能源車型數量從8款提升至10款，其中包括今年上市的N7等4款新車型。這些新車型預計將采用更多本土化技術，以滿足中國消費者的需求。