近日，中國工信部針對新能源汽車領域的一項新舉措引發了廣泛關注：擬對隱藏式車門把手的安全性進行規范。這一行動緊隨之前對智能駕駛營銷的限制、OTA升級濫用的管控以及電池安全標準的升級之后，標志著監管部門對新能源汽車安全的全面關注。

新能源汽車的普及無疑為用戶帶來了諸多前所未有的體驗，但與此同時，一些創新設計在實際應用中暴露出的問題也逐漸顯現，其中隱藏式車門把手的安全性備受爭議。這類設計雖然美觀且能在一定程度上降低風阻，但頻繁出現的用戶誤操作、故障導致的無法開啟以及極端天氣下的失效等問題，讓不少老司機對其安全性表示擔憂。

值得注意的是，盡管國內外對于汽車門把手的耐久性、強度、耐高低溫等性能有明確的技術標準，但隨著隱藏式車門把手在新能源汽車中的廣泛應用，特別是在中國市場這一全球最大的新能源汽車市場，相關安全技術要求的國際標準卻存在空白。這一現狀加劇了市場對于新能源汽車安全性的擔憂。

近年來，多起因車輛碰撞后車門無法開啟而導致的悲劇事件，更是將隱藏式車門把手的安全問題推向了風口浪尖。例如，廣西貴港雷克薩斯LM車型碰撞后車門鎖止，導致救援受阻；小米SU7高速碰撞后車門據稱無法打開，再次引發了公眾對于電動汽車門把手安全性的熱議。

面對這一現狀，不少業內人士也表達了對隱藏式車門把手設計的質疑。長城汽車董事長魏建軍就曾公開批評該設計重量大、噪音大，且在碰撞缺電情況下無法打開。他認為，隱藏式門把手的唯一作用是減少風阻，但這一效果“幾乎可以忽略不計”。

在此背景下，汽車門把手安全技術要求的強制性國家標準的制定顯得尤為重要。這一標準不僅將規范車門把手的安全技術細節，更將引導新能源汽車設計邏輯的轉變——從盲目追求科技感轉向安全優先。事實上，已有部分車企開始調整設計策略，將隱藏式車門把手改為半隱藏式或傳統式設計，并增加機械解鎖裝置以提高安全性。

除了隱藏式車門把手外，新能源汽車領域還存在諸多過度設計的問題。例如，無遮擋的全景天幕雖然美觀，但夏季暴曬下卻讓用戶苦不堪言；全觸控的中控屏和無按鍵設計雖然科技感強，但可能分散駕駛員注意力；零重力座椅雖然提升了舒適性，卻忽略了安全帶和安全氣囊的保護作用；車門內部復雜的拉手和開關鍵讓用戶困惑不已；中控屏掛擋設計操作復雜且依賴電子系統，一旦死機便可能喪失換擋功能；單踏板模式則改變了傳統駕駛邏輯，緊急情況下易導致剎車延遲等。

面對這些問題，相關部門正在逐步出臺強制性標準，對各種營銷行為進行限制與叫停。這一系列舉措提醒我們：汽車的終極價值在于守護生命，而非取悅眼球。新能源汽車的創新應建立在對人性化與安全底線的敬畏之上，將“用戶體驗”置于“營銷噱頭”之上，才能真正實現可持續發展。